101 NHÀ LẬP PHÁP EU CHỐNG  LẠI XƯỞNG ĐÓNG TÀU ĐAN MẠCH - LÀ CƠ SỞ BẢO TRÌ CÁC TÀU CHỞ LHG CỦA NGA

Nguồn tin từ Berliner Zeitung: Bất chấp lệnh cấm của EU đối với khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của Nga dự kiến ​​có hiệu lực vào năm 2027, xưởng đóng tàu Fayard của Đan Mạch vẫn tiếp tục bảo dưỡng các tàu chở dầu chuyên dụng được xử dụng để xuất cảng LNG từ Siberia. Các tàu phá băng thuộc dòng Arc7 này đóng vai trò thiết yếu đối với việc vận chuyển hàng từ dự án Yamal của Nga. Fayard được coi là xưởng đóng tàu cuối cùng tại EU còn thực hiện công việc này.

Áp lực chính trị lên xưởng đóng tàu hiện đang gia tăng đáng kể. Tờ *Berliner Zeitung* đã có được một bức thư ngỏ, trong đó 101 Nghị sĩ Nghị viện Âu Châu và các nhà lập pháp quốc gia từ 16 quốc gia kêu gọi Fayard ngừng bảo trì các tàu Arc7 của Nga. Họ cảnh báo rằng công việc bảo dưỡng hiện tại có thể giúp các con tàu tiếp tục hoạt động trong nhiều năm tới, qua đó làm suy yếu tác động của lệnh cấm mà EU dự kiến ​​áp dụng vào năm 2027. 

Trước đó, Fayard đã bác bỏ những chỉ trích này, nhấn mạnh rằng công việc bảo dưỡng tuân thủ các quy định hiện hành của EU. Bối cảnh thực tế là: các hoạt động bảo dưỡng như vậy sẽ không bị cấm tại EU cho đến năm 2027. Liệu xưởng đóng tàu có nhượng bộ sau bức thư ngỏ này? Nghiên cứu của tổ chức môi trường Urgewald cho thấy tàu *Rudolf Samoylovich*. chiếc đầu tiên trong số tối đa 6 tàu Arc7, đã có mặt tại xưởng đóng tàu ở Munkebo, Đan Mạch, từ cuối tháng 6. Các tàu chuyên dụng khác có thể sẽ tiếp tục được đưa đến đây trong mùa hè này. Những người ký tên lập luận rằng chính hoạt động bảo dưỡng kiểu này đã giúp đội tàu chở LNG của Nga duy trì khả năng vận hành trong nhiều năm. 

Trong thư, các nhà lập pháp kêu gọi Fayard dừng mọi công việc sửa chữa và bảo dưỡng đối với tàu Arc7 cũng như các tàu khác được sử dụng để xuất khẩu LNG của Nga từ Bắc Cực. Hơn nữa, họ kêu gọi công ty tuyên bố công khai rằng họ sẽ không tiếp nhận thêm bất kỳ tàu nào thuộc loại này vào năm 2026. Những người ký tên nhấn mạnh rõ ràng rằng, mặc dù công việc này vẫn được phép thực hiện theo luật pháp hiện hành của EU, nhưng việc được phép về mặt pháp lý không đồng nghĩa với việc nó có thể biện minh được về mặt chính trị. Do đó, họ kêu gọi Fayard tự nguyện từ bỏ các công việc bảo dưỡng tiếp theo. "Đây không chỉ là vấn đề lợi ích kinh tế; mà còn là vấn đề an ninh của Âu Châu, uy tín của Đan Mạch và tình đoàn kết với Ukraine," bức thư ngỏ nêu rõ. Các tàu Arc7, được chế tạo đặc biệt cho hoạt động tại Bắc Cực, được coi là xương sống trong hoạt động xuất cảng LNG của Nga từ Siberia. 

Theo các nhà lập pháp, chỉ có 16 chiếc tàu chở khí hóa lỏng (LNG) chuyên dụng loại này trên toàn thế giới: 14 chiếc phục vụ dự án Yamal LNG và 2 chiếc phục vụ dự án Arctic LNG 2. Tổ chức Urgewald báo cáo rằng nhiều tàu trong số này được vận hành, bảo hiểm hoặc hỗ trợ hậu cần bởi các công ty Tây phương, do công nghệ chuyên dụng cao khiến chúng chỉ có thể được bảo dưỡng tại một số lượng hạn chế các xưởng đóng tàu. Theo quan điểm của những người ký tên kiến ​​nghị, đây chính là vấn đề cốt lõi. Các nhà lập pháp lập luận rằng, nếu các con tàu này trải qua đợt bão trì lớn trong năm nay, chúng có thể tiếp tục vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng của Nga trong nhiều năm tới, ngay cả khi EU có ý định cản trở đáng kể hoạt động thương mại này thông qua các biện pháp trừng phạt mới.

 Do đó, đợt bảo dưỡng hiện tại có thể mang lại cho Nga cơ hội cuối cùng để đảm bảo khả năng vận hành lâu dài cho đội tàu Arctic LNG của mình. Fayard đã phải đối mặt với nhiều chỉ trích về vai trò của mình trong thời gian qua. Sau khi tập đoàn đóng tàu Damen của Hòa Lan ngừng công việc bảo dưỡng các tàu lớp Arc7 tại Brest (Pháp) vào năm 2024, Fayard trở thành xưởng đóng tàu duy nhất trong EU có khả năng bão trì loại tàu này. 

Kể từ khi cuộc chiến tranh xâm lược của Nga bắt đầu, 15 tàu thuộc đội tàu Yamal đã được bảo trì tại đây. Thủ tướng Đan Mạch Mette Frederiksen trước đó đã mô tả công việc bảo dưỡng này là "hoàn toàn khó hiểu". Trong khi đó, xưởng đóng tàu bác bỏ các cáo buộc; Fayard chia sẻ với tờ *Financial Times* rằng họ ủng hộ chính sách năng lượng và các biện pháp trừng phạt của EU. Công ty tuyên bố: "Ủy ban Âu Châu  đã quyết định rằng LNG từ dự án Yamal vẫn cần thiết cho nguồn cung năng lượng của Âu Châu Âu cho đến năm 2027". Qua đó, việc bảo trì tàu góp phần bảo đảm an toàn giao thông hàng hải và an ninh nguồn cung năng lượng cho Âu Châu. Thực tế là bất chấp lệnh cấm đã được lên kế hoạch, Âu Châu vẫn tiếp tục nhập cảng một lượng lớn LNG từ Nga. 

Theo dữ liệu mới từ tổ chức tư vấn Bruegel có trụ sở tại Brüssels, EU đã nhập cảng khoảng 13,4 tỷ mét khối LNG của Nga trong nửa đầu năm 2026, tăng 17% so với cùng thời gian năm trước. Riêng trong tháng 6, lượng hàng giao đạt 2,17 tỷ mét khối; mặc dù con số này thấp hơn 4,3% so với tháng 5, nhưng vẫn cao hơn khoảng 10% so với tháng 6 năm trước đó. EU vẫn tiếp tục nhập cảng một lượng lớn khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) từ Nga, đặc biệt là từ cơ sở Yamal. Dữ liệu từ Kpler cho thấy EU đã nhập khoảng 9,9 triệu tấn LNG từ nhà máy tại Siberia này trong sáu tháng đầu năm,  mức cao kỷ lục. Hiện vẫn chưa rõ EU dự định sẽ thay thế nguồn cung từ Nga, vốn sẽ bị thiếu hụt từ năm 2027 trở đi, bằng cách nào. "Do cuộc khủng hoảng hiện nay tại Iran, sẽ rất khó để thay thế khí đốt của Nga bằng..."

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 19-7-2026