ĐỘI TÀU DẦU "BÓNG TỐI" CỦA IRAN: CHUYỂN DẦU TRÊN VÙNG BIỂN NẰM NGOÀI TẦM ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC LỆNH TRỪNG PHẠT CỦA TRUMP  

Artikel von Luise Evers/Berliner Zeitung, ngày 7-10: Mỹ theo dõi các tàu chở dầu của Iran ra vùng biển quốc tế nhưng rồi lại mất dấu chúng. Tại vùng biển ngoài khơi Malaysia, các con tàu thực hiện việc chuyển tải hàng hóa, và một phần dầu của Iran đã đến tay những người mua mới bất chấp các lệnh trừng phạt.

Một cuộc điều tra của tờ *New York Times* (NYT) đã hé lộ cách thức vận hành của hoạt động thương mại này. Điểm trung chuyển nằm cách bờ biển bang Johor khoảng 70 km, tức là nằm ngoài lãnh hải Malaysia. Nhiều tàu chở dầu treo cờ giả và can thiệp vào tín hiệu định vị của mình. Một số tàu thực hiện chuyển dầu ngay khi đang di chuyển để gây khó khăn cho việc bị phát giác. Phần lớn lượng dầu này được chuyển đến Trung Quốc, chiếm hơn 80% tổng sản lượng xuất cảng của Iran, theo số liệu từ công ty phân tích Kpler. Khách hàng chủ yếu là các nhà máy lọc dầu độc lập, quy mô nhỏ. Đội tàu "bóng tối" này không thể hoạt động nếu thiếu sự hỗ trợ từ đất liền; các con tàu cần nhu yếu phẩm và nhiên liệu, đồng thời hoạt động chuyển tải đòi hỏi những thuyền trưởng am hiểu vùng biển địa phương. Theo báo cáo, các công ty có trụ sở tại Johor đáp ứng những nhu cầu này với mức giá cao và thường nhận thanh toán bằng tiền mặt. Một quản lý tại công ty cung ứng dịch vụ tàu biển chia sẻ ẩn danh với tờ báo rằng công ty ông chỉ nhận các đơn hàng kiểu này nếu không để lại dấu vết giấy tờ nào. Một hoa tiêu hàng hải cho biết từng nhận được lời đề nghị thanh toán bằng tiền mã hóa, nhưng công ty của ông đã từ chối.

Hoạt động kinh doanh này không vi phạm pháp luật tại Malaysia, do quốc gia này không công nhận các lệnh trừng phạt của Mỹ và từ lâu đã theo đuổi chính sách không liên kết. Theo tin từ hãng thông tấn AP, cơ quan hàng hải Malaysia từng tuyên bố vào tháng 5 rằng họ khó có thể ngăn chặn các vụ chuyển tải này. Vào thời điểm đó, tổ chức "United Against Nuclear Iran" (Đoàn kết Chống Iran Hạt nhân) của Mỹ đã ghi nhận 42 vụ chuyển tải dầu Iran kể từ khi cuộc chiến nổ ra vào cuối tháng 2. Hiện nay, Washington đang nhắm mục tiêu vào các bên hỗ trợ hoạt động này. Vào cuối tháng 8, Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent đã công bố một gói trừng phạt mà ông gọi là "Ngày D về kinh tế" (Economic D-Day). Bộ của ông đã xác định được mọi mạng lưới mà Iran sử dụng để buôn lậu dầu. Theo *New York Times*, gói trừng phạt này cũng nhắm vào các nhà môi giới tàu biển và nhà cung cấp nhiên liệu; những đối tượng bị liệt vào danh sách trừng phạt sẽ mất quyền tiếp cận hệ thống thanh toán bằng đồng đô la.

Bắc Kinh bác bỏ các biện pháp này. Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Lâm Kiếm (Lin Jian) ​​mô tả đây là những "biện pháp trừng phạt đơn phương bất hợp pháp, không có cơ sở trong luật pháp quốc tế", đồng thời khẳng định rằng việc hợp tác với Iran vẫn nằm trong khuôn khổ luật pháp quốc tế.

Tuy nhiên, lệnh phong tỏa hải quân đang làm chậm quá trình cung ứng. Theo dữ liệu từ Kpler được Reuters trích dẫn, không có siêu tàu chở dầu thô nào của Iran được ghi nhận đi qua eo biển Hormuz trong khoảng thời gian từ giữa tháng 7 đến tháng 8. Trong giai đoạn này, lượng dầu dự trữ trên các tàu neo đậu bên ngoài khu vực phong tỏa đã giảm từ 105 triệu xuống còn khoảng 80 triệu thùng; khoảng một nửa khối lượng này nằm trên các tàu ở ngoài khơi Malaysia. Các nghiên cứu cho thấy hoạt động giao dịch tại vùng biển ngoài khơi Johor vẫn đang tiếp diễn. Chuyên gia giao dịch dầu mỏ Dalga Khatinoglu chia sẻ với tờ *NYT* rằng cho đến nay, các lệnh trừng phạt ít gây ảnh hưởng đến dòng chảy dầu mỏ. Các nhà cung cấp sử dụng những con tàu nhỏ khó bị phát giác qua hình ảnh vệ tinh, và nếu một công ty bị trừng phạt, các nhà điều hành chỉ cần thành lập một công ty mới.

Dù vậy, ông Julian Pawlak thuộc Viện Các vấn đề Quốc tế và An ninh Đức (SWP) cho rằng áp lực lên các bên trung gian này vẫn để lại những hệ quả nhất định. Ông nói với tờ báo này: "Mỗi lệnh trừng phạt nhắm vào các nhà cung cấp dịch vụ đều tiếp tục thu hẹp phạm vi hoạt động của đội tàu 'bóng tối' (shadow fleet)". Tuy nhiên, hiệu quả của biện pháp này còn hạn chế do lệnh trừng phạt chỉ có tác dụng với những bên tuân thủ chúng. "Việc chỉ đơn thuần liệt kê các tàu này vào danh sách trừng phạt sẽ không tạo ra nhiều thay đổi trên biển trong ngắn hạn." Theo luật pháp quốc tế, việc vận chuyển dầu qua vùng biển quốc tế đến các cảng của những quốc gia không ủng hộ lệnh trừng phạt vẫn là hành động hợp lệ. Do đó, ông Pawlak đề nghị một cách liên lạc khác: đưa ra các giải pháp thay thế về kinh tế hoặc các ưu đãi cho các quốc gia ven biển và quốc gia nhập khẩu có thể mang lại hiệu quả cao hơn. Trước đây, các quốc gia riêng lẻ từng được thuyết phục thay đổi cách hành xử theo hướng tương tự đối với vấn đề "cờ thuận tiện" (flags of convenience).

Tại Đức, khái niệm "đội tàu bóng tối" chủ yếu được biết đến qua các hoạt động tại Biển Baltic, nơi các tàu chở dầu của Nga tìm cách né tránh lệnh trừng phạt. Ông Pawlak lưu ý rằng về cơ bản, hệ thống vận hành trong cả hai trường hợp đều có những điểm tương đồng: phục vụ mục đích xuất cảng, sử dụng cấu trúc sở hữu mập mờ và đôi khi là treo cờ giả. Tuy nhiên, các nhóm tàu ​​thuộc đội tàu bóng tối có liên hệ với Nga còn "bị cáo buộc dính líu đến các hành vi phá hoại, gián điệp hoặc điều khiển máy bay không người lái bay qua các khu vực nhạy cảm". Theo SWP, khoảng 17% tổng số tàu chở dầu trên toàn thế giới hiện được coi là một phần của đội tàu "bóng tối".

(Có hỗ trợ của AI)

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 8-10-2026