VẬN TẢI CƠ KHỔNG LỒ MỚI CHO NATO: RADIA NỔ LỰC THUYẾT PHỤC ÂU CHÂU VỀ DỰ ÁN "WINDRUNNER"

Theo tờ  FLUG REVUE:  Công ty Radia của Mỹ đang có kế hoạch giới thiệu mẫu máy bay vận tải hạng nặng khổng lồ mang tên "WindRunner" tới các quốc gia NATO tại Âu châu. Để hiện thực hóa mục tiêu này, Radia đang tích cực hợp tác với ngày càng nhiều nhà cung cấp tại Âu châu.

"WindRunner" khởi đầu là một dự án chế tạo vận tải cơ cỡ lớn, được thiết kế để vận chuyển cánh quạt máy phát điện gió đi khắp thế giới, và bất chấp kích thước đồ sộ, nó vẫn có thể đưa hàng hóa đến những nơi hẻo lánh nhất trên toàn thế giới. Radia, công ty kỹ nghệ đứng sau "WindRunner", vẫn đang kiên trì theo đuổi tầm nhìn này. Tuy nhiên, triển vọng xử dụng mẫu máy bay bốn động cơ này cho mục đích quân sự đã dần trở thành tâm điểm chú ý của dư luận.

Khoảng một năm trước, công ty Mỹ này đã ra thông cáo báo chí cho biết: "Radia và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đang hợp tác đánh giá tính hữu dụng của WindRunner, máy bay lớn nhất thế giới, cho mục đích lưỡng dụng (dân sự và quân sự) trong việc vận chuyển hàng hóa quá khổ." Đồng thời, Radia cũng đang mở rộng phạm vi hoạt động sang Âu châu với hy vọng khơi dậy sự quan tâm từ các đối tác NATO tại "Lục địa già".

Việc hợp tác với các nhà cung cấp Âu châu để chế tạo chiếc vận tải cơ khổng lồ trong tương lai này được xem là bước đệm quan trọng cho những nỗ lực nói trên.

Thân máy bay được sản xuất từ Ý, cánh từ Tây Ban Nha

Năm ngoái, công ty Mỹ này đã hợp tác với các đối tác bao gồm tập đoàn Leonardo của Ý và Aernnova Aerospace của Tây Ban Nha. Trong khi Leonardo đảm nhận việc sản xuất thân máy bay WindRunner, thì Aernnova chịu trách nhiệm về phần cánh và giá đỡ động cơ. Cụm đuôi máy bay cũng được sản xuất tại Tây Ban Nha bởi công ty Aciturri, còn Magnaghi Aerospace của Ý phụ trách hệ thống đáp.

Gần đây nhất, Radia thông báo đã giao cho công ty Latecoere của Pháp nhiệm vụ phát triển hệ thống dây dẫn điện. Trong khi đó, công ty Stirling Dynamics có trụ sở tại Anh sẽ đảm nhận việc kết hợp các hệ thống điều khiển bay.

Về phần mình, Radia, vốn chỉ đóng vai trò phát triển ý tưởng chứ không trực tiếp sản xuất, có kế hoạch giao việc chế tạo WindRunner cho các đối tác. Các đối tác khác được cho là bao gồm Akaer (Brazil; khoang điều áp), Astronautics (Mỹ; hệ thống điện tử hàng không), Element Materials (Anh; hệ thống nhiên liệu) và Ingenium (Mỹ; hệ thống tăng lực nâng). Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay vận tải khổng lồ này, được thiết kế cho cả mục đích quân sự lẫn dân sự, dự kiến ​​sẽ diễn ra vào năm 2030. WindRunner được định hướng để đạt chứng nhận theo các quy định của tiêu chuẩn FAR Part 25.

Liệu WindRunner có thể thay thế An-124?

Một mẫu vận tải cơ quân sự hạng nặng mới có thể trở thành lựa chọn thực sự hấp dẫn đối với các quốc gia Âu châu thuộc NATO trong dài hạn. Hiện nay, hoạt động vận tải chiến lược các loại hàng hóa siêu trường siêu trọng chủ yếu dựa vào phi đội bay Antonov An-124 dân sự. Đối tác thực hiện là hãng hàng không thương mại Ukraine, Antonov Airlines; thông qua chương trình SALIS (Giải pháp Quốc tế về Vận tải Hàng không Chiến lược), hãng này cung cấp đội bay gồm 5 chiếc An-124 cho NATO, với căn cứ hoạt động đặt tại Sphi trường Leipzig.

Tùy thuộc vào từng biến thể, An-124 có khả năng chuyên chở tải trọng từ 120 đến 150 tấn. Tuy nhiên, số lượng máy bay hạn chế cùng tuổi thọ ca, trung bình hơn 35 năm, khiến việc tìm kiếm năng lực vận tải chiến lược mới trở thành ưu tiên quan trọng trong tương lai của NATO.

So với An-124, WindRunner được chế tạo với tải trọng 72,6 tấn (xếp cùng với mẫu C-17 Globemaster II). Dù vậy, nhờ kích thước khoang hàng rộng lớn đặc biệt (thể tích 6.800 mét khối), nó có thể dễ dàng chứa 6 chiếc trực thăng CH-47 Chinook hoặc 3 chiếc chiến đấu cơ Lockheed Martin F-16 mà không cần tháo rời hàng hóa để vận chuyển. Đây sẽ là một điểm cộng "nặng ký" cho mẫu mvaajn tải cơ khổng lồ này, vốn cũng sẽ trở thành chiếc phi cơ dài nhất mọi thời đại với chiều dài thân phi cơ gần 109 mét. Tất nhiên, đó là nếu nó thực sự có thể cất cánh.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 9-6-2026