TÌNH TRẠNG XĂNG DẦU CỦA VN ĐANG LÂM VÀO KHÓ KHĂN - CÁCH GIẢI QUYẾT CỦA VN KHI EO BIỂN HORMUZ BẤT ỔN, LIỆU CÓ KHẢ THI?

Cho đến hôm nay nguồn dự trữ quốc gia của VN: chỉ ở mức 7-9 ngày, nếu được cảng khẩu ròng. Đây là nguồn dự trữ  chuyên dụng của nhà nước, rất mỏng so với tiêu chuẩn an toàn 90 ngày của IEA. Tính chung cho toàn bộ dự trữ , kể luôn cả kho thương mại: chỉ dưới 20 ngày

Nếu cộng lượng tồn kho tại các đầu mối như Petrolimex và 2 nhà máy lọc dầu thì tổng cũng chưa đến 20 ngày. Nhưng phần lớn lượng này là để phân phối ra thị trường ngay, không phải để lưu trữ khẩn cấp dài hạn.

Theo tình trạng hiện nay tại các nhà máy lọc dầu

Nghi Sơn: phụ thuộc 87% dầu thô Kuwait, nhập qua Hormuz. Dự trữ của nhà máy chỉ đảm bảo đến hết tháng 3/2026.

Dung Quất: chạy 118% công suất, tự chủ 70% từ dầu trong nước, 30% còn lại nhập từ Nam Mỹ, Phi châu ... nên ít bị ảnh hưởng bởi Vùng Vịnh.

Vì sao Hormuz quan trọng với VN?

Năm 2024, VN nhập 11,7 triệu tấn dầu thô từ Kuwait, 620 nghìn tấn LPG từ Qatar, 369 nghìn tấn LPG từ UAE. Phần lớn đi qua Hormuz. Nếu eo biển bị phong tỏa dài:

Nguồn cung: 2025 VN phải nhập 14,1 triệu tấn dầu thô + 10 triệu tấn xăng dầu thành phẩm. An ninh năng lướng sẽ bị đe dọa thường xuyên và rất nghiêm trọng nếu chiến sự kéo qua tháng 4/2026.

Giá: Diesel 0,001S-V đầu tháng 4/2026 đã lên 44.980 VND/lít, tăng 155% trong 3 tháng. Quỹ bình ổn chi 5.000 VND/lít Diesel nhưng chỉ còn dư địa khoảng 15 ngày.

Tìng trạng xấu nhất cho VN

Bộ Công Thương chỉ cam kết bảo đảm nguồn cung đến hết tháng 4/2026. Nếu Hormuz bị phong tỏa tiếp và không có giải pháp ngoại giao, VN sẽ đối mặt thiếu hụt thật sự chứ không chỉ tăng giá.

Tóm lại: Kho chiến lược 7-9 ngày, kho thương mại cộng chỉ dưới 20 ngày. Sau mốc tháng 4/2026, nếu Hormuz chưa thông thì rủi ro thiếu hàng rất cao, đặc biệt với Nghi Sơn. Chính phủ đang lên kế hoạch xây kho dự trữ đạt 90 ngày nhưng phải cuối thập niên này mới có thể hoàn thành.

Một phân tích sâu hơn với 3 giai đọa: rủi ro ngắn hạn, các phương án ứng phó VN đang/có thể làm, và kịch bản nếu Hormuz đóng 1-3 tháng.

1. Điểm yếu chí mạng của VN hiện tại

Hạng mục

Thực trạng

Vì sao nguy hiểm nếu Hormuz đóng

Dự trữ quốc gia

7-9 ngày nhập ròng

Chuẩn IEA là 90 ngày. VN thấp nhất châu Á, sau cả Philippines

Nghi Sơn

200k thùng/ngày, 87% dầu Kuwait

Dung Quất

148k thùng/ngày, 70% dầu trong nước

Còn 30% nhập Nam Mỹ, Phi châu không qua Hormuz nên đỡ hơn

Quỹ bình ổn

Đã chi 5.300 tỷ trong 1 tháng

Với mức chi 5.000 VND/lít Diesel hiện tại, chỉ trụ thêm ∼15 ngày nữa

Phụ thuộc nhập cảng

2025 cần nhập 14,1 triệu tấn dầu thô + 10 triệu tấn xăng dầu thành phẩm

65% dầu thô nhập qua Hormuz, chủ yếu từ Kuwait

2. 5 cửa thoát hiểm VN đang tính đến

Cửa 1.2: Đổi nguồn cung – né Hormuz

Nga: ESPO từ cảng Kozmino, đi thẳng Biển Đông không qua Hormuz. Nhược điểm: giá + phí tàu cao, thanh toán vướng cấm vận.

Mỹ: WTI Midland, dầu nhẹ hợp Nghi Sơn. Đã có lô thử 2023. Nhược: hành trình 45 ngày, cước 4-5 USD/thùng.

Châu Phi + Nam Mỹ: Angola, Nigeria, Brazil. Dung Quất đang dùng. Nghi Sơn khó vì cấu hình luyện cốc chỉ hợp dầu Kuwait.

Cửa 2.2: Tăng khai thác trong nước

Bạch Hổ, Rồng, Sư Tử… đang suy giảm 5-7%/năm. Mỏ mới Cá Voi Xanh, Kèn Bầu chưa vào khai thác. Ngắn hạn chỉ tăng được ∼10% sản lượng, không bù nổi 14 triệu tấn nhập.

Cửa 3.2: Siết tiêu dùng – ưu tiên Diesel

Chính phủ đã tính tới các bài toán từng làm hồi 2022:

Bắt buộc xe buýt công cộng, tàu cá chuyển sang giờ thấp điểm

Giảm 50% chiếu sáng đô thị sau 22h

Ưu tiên Diesel cho logistics, nông nghiệp. Xăng có thể siết trước

Khởi động việc bán B5, E5 bắt buộc 100% để giảm 5% xăng gốc nhập

Cửa 4.2: Xả kho + vay mượn ASEAN

Nhật Bản dự trữ 254 ngày, Nam Hàn 185 ngày, Trung Quốc ∼90 ngày. VN có thể đàm phán "Swap" dầu khẩn cấp

Indonesia cũng chỉ có 21-25 ngày nên khó giúp. Chỉ còn Singapore có kho thương mại lớn

Cửa 5.2: Tăng dự trữ dài hạn

Hà Nội đã duyệt Quy hoạch: xây kho 90 ngày vào 2030. Nhưng giờ là 2026, chưa kịp. Ngắn hạn chỉ có thể thuê kho nổi FPSO ngoài khơi Vũng Tàu, giá 0,8-1,2 USD/thùng/tháng.

3. Giải quyêt, nếu Hormuz đóng 1 tháng tới 3 tháng

Ứng phó khả thi, nếu Hormuz đóng, 

2 tuần

Giá Diesel chạm 50k/lít. Quỹ bình ổn cạn. Nghi Sơn giảm 30% công suất

Xả toàn bộ kho thương mại + tăng nhập cảng xăng dầu từ  Mỹ, Brazil. Dân chưa thiếu hàng

1 tháng

Nghi Sơn dừng máy. Thiếu 8 triệu lít/ngày = 25% nguồn cung. CPI giao thông tăng 12,85% như T3/2026

Tem phiếu dầu cho xe tải, ưu tiên lúa gạo. Nhập cảng khẩn cấp từ kho Singapore

3 tháng

Thiếu hụt thật sự. Cây xăng chỉ bán theo giờ. Điện chạy dầu cắt luân phiên

Kích hoạt tình trạng khẩn cấp năng lượng. Đàm phán Nga bán ESPO giá cố định như Pakistan đang làm

4. Cái VN cần làm ngay trong 30 ngày tới

Mua gấp 3 triệu thùng dầu Brent + WTI để lấp chỗ trống nếu tàu Kuwait quay đầu. Tầm 300 triệu USD

Ký hợp đồng thuê 2 kho nổi 1 triệu thùng ở Vũng Tàu. Có thể chứa 6 ngày tiêu thụ

Ép Nghi Sơn chạy thử 100% dầu Murban UAE vì UAE có đường ống Fujairah né Hormuz

Tăng xăng với lượng pha rượu E5 lên E10 ngay Q3/2026: tiết kiệm 500k tấn xăng/năm, tương đương 12 ngày nhập

Tóm lại: Với kho <20 ngày, VN chỉ an toàn nếu khủng hoảng Hormuz giải quyết trước tháng 5/2026. Qua mốc đó, bài toán không còn là “giá bao nhiêu” mà là “còn dầu để chạy máy phát điện không”.

bài viết với sự trợ giúp của AI.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 30-6-2026 

 Ả RẬP SAUDI MỞ CUỘC ĐIỀU TRA VỀ VỤ RƠI TRỰC THĂNG LÀM 14 NGƯỜI CHẾT

Nguồn tin DER SPIEGEL: Một chiếc trực thăng thuộc công ty dầu khí quốc gia Saudi Aramco đã gặp nạn tại Ả Rập Xê Út, khiến toàn bộ 14 người trên máy bay tử vong. Bộ Năng lượng Ả Rập Saudi đã thông báo tin tức này qua hãng thông tấn nhà nước SPA sau vụ tai nạn xảy ra tại Ras Tanura. Các cơ quan chức năng hiện đang tiến hành điều tra để xác định nguyên nhân vụ rơi máy bay vào sáng Chủ nhật 28-6.

Ras Tanura, nằm ở phía đông đất nước, là nơi đặt một trong những nhà máy lọc dầu trọng điểm và một trạm xuất cảng dầu lớn của Saudi Aramco.

Theo hãng tin dpa, ban đầu chưa rõ liệu sự việc này là một tai nạn hay có thể là một vụ tấn công của Iran vào khu vực. Iran đã nhiều lần tấn công các cơ sở dầu khí của Vương quốc này trong suốt thời gian xảy ra xung đột, bao gồm cả Ras Tanura và mỏ dầu khổng lồ Shaybah.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 30-6-2026

  KHỦNG HOẢNG XUẤT CẢNG TẠI VÙNG VỊNH: CÁC QUỐC GIA ĐANG TÌM CÁCH TRÁNH ĐI QUA EO BIỂN HORMUZ

Nguồn tin từ DPA cho biết: Tại khu vực vùng Vịnh, nhiều bên đang hình dung về một tương lai nơi Eo biển Hormuz đóng vai trò ít quan trọng hơn trong các hoạt động xuất cảng. Tình trạng phong tỏa thực tế đã kéo dài khoảng bốn tháng, và ngay cả sau thỏa thuấnow bộ giữa Mỹ và Iran đã ký kết, nhưng vẫn chưa ai biết khi nào xung đột sẽ chấm dứt hay khi nào tuyến đường hàng hải này có thể hoạt động trở lại bình thường. Các cuộc tấn công gần đây từ cả hai phía đã khiến tình hình leo thang trở lại. Hơn nữa, Iran đang tái khẳng định quyền kiểm soát hoàn toàn đối với eo biển này.

Các quốc gia như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), Kuwait và Iraq đang nhanh chóng tìm kiếm các giải pháp thay thế. Trọng tâm chủ yếu là xây dựng các đường ống dẫn dầu mới cũng như phát triển các tuyến đường bộ và đường sắt, nhằm đảm bảo dầu và hàng hóa Container có thể đến đích thông qua những lộ trình khác nhau. Ả Rập Saudi cũng đang cân nhắc mở rộng năng lực lưu trữ dầu toàn cầu của mình.

Tại sao chưa có sẵn các tuyến đường xuất cảng khác?

Thực tế đã có một số tuyến đường, nhưng các đường ống dẫn dầu trên đất liền thường tốn kém chi phí, gặp nhiều trở ngại chính trị khi khai triển xuyên biên giới và thường xuyên bị chậm trễ. Tuy nhiên, nguy cơ bị phong tỏa là vấn đề đã được biết đến từ lâu. Iran từng đe dọa đóng cửa Eo biển Hormuz từ hơn 40 năm trước, trong cuộc chiến với nước láng giềng Iraq. Do đó, các chuyên gia năng lượng từ lâu đã hối thúc các quốc gia vùng Vịnh tìm kiếm những tuyến đường xuất cảng thay thế.

Giờ đây, với những tổn thất lên tới hàng tỷ đô la, áp lực này càng trở nên gay gắt hơn. Viện nghiên cứu HCSS của Hòa Lan mô tả tình hình hiện tại là "cú sốc năng lượng lớn nhất và phức tạp nhất trong lịch sử." Một phần tư lượng dầu vận chuyển bằng đường biển toàn cầu đi qua Eo biển Hormuz. Mặc dù một phần trong số đó có thể được chuyển hướng qua các đường ống hiện có tại Ả Rập Saudi, UAE và Iraq, nhưng phần còn lại phần lớn vẫn bị chặn lại.

Dưới đây là một số ý tưởng về các tuyến đường thay thế:

1. CÁC TIỂU VƯƠNG QUỐC Ả RẬP THỐNG NHẤT (UAE)

Cùng với Ả Rápaudi, UAE là một trong số ít các quốc gia có khả năng vận chuyển ít nhất một phần dầu thô của mình thông qua đường ống. Tuy nhiên, để tăng cường hơn nữa năng lực vận chuyển, nước này đang đẩy nhanh tiến độ xây dựng thêm một đường ống dẫn dầu chạy theo hướng tây-đông dẫn tới Vịnh Oman, với mục tiêu đưa vào vận hành ngay trong năm 2027. Quốc gia này dự định tăng gấp đôi công suất vận chuyển trên tuyến đường này, từ 1,8 triệu lên 3,6 triệu thùng mỗi ngày. Thậm chí còn có ý tưởng về một "Con đường Thống nhất" (Road of Unity), một hành lang hàng hải nhân tạo cắt ngang qua các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), trải dài từ Vịnh Ba Tư đến Oman. Một công ty kiến ​​trúc có trụ sở tại Dubai đã trình bày các thiết kế sơ bộ cho dự án này, với tầm nhìn mang lại "khả năng kiểm soát, tính liên tục và sự bền bỉ cao hơn cho các mạng lưới thương mại". Tuy nhiên, nhiều khả năng các kế hoạch này sẽ chỉ dừng lại ở mức ý tưởng mang tính tương lai chứ khó trở thành hiện thực.

2. KUWAIT

Quốc gia nhỏ bé này nằm ở góc tây bắc của Vịnh Ba Tư và hoàn toàn phụ thuộc vào các tuyến đường biển để xuất cảng hàng hóa. Hiện nay, các kế hoạch vận chuyển dầu của Kuwait ra thị trường toàn cầu thông qua hệ thống đường ống của UAE và Ả Rập Saudi đang được xem xét, một giải pháp, vừa được ông Nawaf Al Sabah, người đứng đầu công ty dầu khí quốc gia Kuwait, đề cập tại Washington. Cả hai quốc gia này đều đã khai thác tối đa công suất của các đường ống nói trên kể từ khi xung đột bùng phát.

Ngoài ra, các cuộc thảo luận cũng đang diễn ra về việc kết nối Kuwait với "Tapline" – một tuyến đường ống vốn đã ngừng hoạt động từ lâu. Được đưa vào vận hành từ năm 1950, Tuyến đường ống Xuyên Ả Rập (Trans-Arabian Pipeline) này từng vận chuyển dầu từ miền đông Ả Rập Saudi, đi qua Jordan và Syrien để đến bờ biển Địa Trung Hải thuộc Libanon nhằm cung cấp cho khách hàng Âu châu. Tuy nhiên, sự xuất hiện của các tàu chở dầu ngày càng lớn cùng việc mở lại Kênh đào Suez đã khiến vận tải đường biển trở nên hiệu quả và sinh lời hơn; do đó, hoạt động của đường ống này đã chấm dứt vào năm 1990. Kuwait đang đối mặt với áp lực to lớn liên quan đến vấn đề này; theo dữ liệu từ trang web Tankertrackers.com, quốc gia này đã không xuất cảng bất kỳ lô dầu nào trong tháng 4, đây là lần đầu tiên tình trạng này xảy ra kể từ năm 1991.

3. IRAQ

Iraq đã rút ra bài học đắt giá trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq vào thập niên 1980 về việc xuất cảng dầu qua đường biển có thể bị đình trệ hoàn toàn do xung đột. Một đường ống dẫn dầu chạy qua khu vực của người Kurd và Thổ Nhĩ Kỳ để đến Địa Trung Hải đã trở thành giải pháp thay thế chính. Bất chấp những tranh chấp chính trị, hoạt động xuất cảng qua tuyến đường này đã được nối lại và hiện đạt mức khoảng 220.000 thùng (mỗi thùng 159 lít) mỗi ngày. Chính phủ Iraq đặt mục tiêu tăng gấp3 lần sản lượng này nếu có thể.

Một đường ống khác cũng chạy từ Iraq qua Thổ Nhĩ Kỳ nhưng không đi qua các khu vực do người Kurd kiểm soát. Sau giai đoạn chạy thử nghiệm, kế hoạch hiện tại là bơm thêm 300.000 thùng mỗi ngày để xuất cảng dọc theo tuyến đường này.

Do Iraq phụ thuộc nặng nề vào thương mại dầu mỏ, với tổng sản lượng xuất cảng dầu mỏ, chiếm hơn 90% nguồn thu ngân sách nhà nước trong điều kiện bình thường, dầu hiện cũng đang được vận chuyển đến Địa Trung Hải bằng xe bồn qua ngả Syrien. Hàng trăm xe bồn khởi hành mỗi ngày trên tuyến đường này; đây là phương thức tốn kém hơn và phức tạp hơn về mặt tiếp tê so với vận tải đường biển, đồng thời cũng tiềm ẩn nguy hiểm do rủi ro bị tấn công và phục kích nhắm vào tài xế.

Còn các loại hàng hóa khác ngoài dầu mỏ thì sao?

Các nỗ lực cũng đang được khai triển nhằm tránh đi qua eo biển Hormuz đối với những lô hàng này. Vào tháng 5, hãng vận tải biển MSC đã công bố các tuyến đường mới, một phần bao gồm vận tải bằng xe tải băng qua sa mạc Ả Rập Saudi trong nhiều tuần qua, hãng vận tải biển lớn của Đan Mạch là Maersk cũng đã thông báo cho khách hàng về các "cầu nối đường bộ" mới nhằm tạo thuận lợi cho việc giao nhận hàng hóa đến và đi từ các quốc gia như Ả Rập Saudi, Bahrain và Qatar.

Trong khi đó, Thổ Nhĩ Kỳ và Ả Rập Saudi đang lên kế hoạch cùng khôi phục một tuyến đường sắt chạy qua Jordan và Syrien, một tuyến đường có từ thời Đế quốc Ottoman. Mặc dù tham vọng địa chính trị đóng vai trò nhất định trong sáng kiến ​​này, nhưng vẫn chưa rõ khi nào hoạt động sẽ bắt đầu hoặc ai sẽ là bên thực sự tài trợ cho dự án. Tuy nhiên, hoạt động thương mại liên quan đến "vận tải đa phương thức", tức là xử dụng kết hợp nhiều phương thức vận chuyển khác nhau, đang được "định hình lại" do độ tin cậy của các tuyến đường biển trong khu vực ngày càng giảm sút, theo nhận định của Kyle Henderson, một chuyên gia theo dõi lĩnh vực vận tải Container toàn cầu, chia sẻ với tạp chí thương mại *fDi Intelligence*. Việc chuyển tải hàng hóa từ đường biển sang đường bộ tại Ả Rập Saudi, Oman và Thổ Nhĩ Kỳ đang trở thành một "mắt xích quan trọng trong dòng chảy Container toàn cầu" – theo một cách thức "chưa từng thấy trước đây".

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 30-6-2026 

  QUÂN ĐỘI PAKISTAN TẤN CÔNG CÁC MỤC TIÊU TẠI AFGHANISTAN - 25 TAY SÚNG THIỆT MẠNG

Nguồn tin từ WELT: Pakistan trước tiên đã tiến hành một chiến dịch trên bộ dọc theo biên giới với Afghanistan, tiếp đó là các cuộc tấn công có mục tiêu vào những nơi ẩn náu của lực lượng dân quân Taliban. Ba mục tiêu đã bị phá hủy và hơn 20 người thiệt mạng.

Pakistan, quốc gia sở hữu vũ khí hạt nhân, một lần nữa tấn công các mục tiêu tại nước láng giềng Afghanistan. Bộ trưởng Thông tin Ataullah Tarar viết trên X, lực lượng an ninh đã thực hiện một chiến dịch trên bộ dọc theo biên giới Pakistan-Afghanistan. Theo các báo cáo, tiếp sau đó là các cuộc tấn công tại khu vực biên giới nhắm vào những nơi ẩn náu và căn cứ an toàn của các nhóm, bao gồm cả Taliban Pakistan (TTP).

Ông Tarar cho biết ba mục tiêu tại các tỉnh Paktia, Paktika và Kunar đã bị phá hủy trong các "cuộc tấn công chính xác", khiến 25 tay súng thiệt mạng. Ông Tarar viết trên X, chiến dịch này là phản ứng trước một số vụ tấn công của các phần tử cực đoan trên khắp đất nước. Hiện chưa có phản hồi ngay lập tức từ phía Afghanistan.

Chiến dịch diễn ra một ngày sau khi các phần tử cực đoan có vũ trang tấn công trụ sở cấp tỉnh của lực lượng bán quân sự Pakistan Rangers tại thành phố cảng Karachi ở miền nam. Ba binh sĩ đã thiệt mạng trong vụ việc. Lực lượng an ninh đã bắn hạ 3 kẻ tấn công và bắt giữ kẻ thứ tư (bị thương); quân đội xác định người này là công dân Afghanistan.

Nhóm Jamaat-ul-Ahrar (JuA) – một phe ly khai của Taliban Pakistan , đã nhận trách nhiệm về vụ tấn công tại Karachi vào tối thứ Bảy 27-6.

*Xung đột biên giới nghiêm trọng kéo dài nhiều tháng*

Các chiến dịch mới nhất này có khả năng sẽ làm gia tăng thêm căng thẳng trong mối quan hệ vốn đã không êm đẹp giữa Islamabad và Kabul. Pakistan và Afghanistan đã vướng vào các cuộc xung đột biên giới nghiêm trọng trong nhiều tháng qua, khiến hàng trăm người thiệt mạng kể từ cuối tháng Hai. Xung đột bùng phát sau một cuộc tấn công xuyên biên giới từ phía Afghanistan nhắm vào Pakistan, được thực hiện để đáp trả các cuộc không kích của Pakistan bên trong lãnh thổ Afghanistan.

Pakistan cáo buộc Afghanistan dung túng cho các nhóm cực đoan thực hiện những vụ tấn công gây chết người bên trong lãnh thổ Pakistan. Đặc biệt, trong số đó có lực lượng dân quân Taliban Pakistan (TTP). Nhóm này hoạt động độc lập về mặt tổ chức so với Taliban Afghanistan nhưng lại là đồng minh của họ.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 30-6-2026 

PHE CỘNG HÒA: NHỮNG TIN XẤU TỪ PENTAGON "ĐANG GÂY TỔN HẠI CHO QUÂN ĐỘI MỸ CHÚNG TA"

Nguồn tin từ T.Online: Những tin tức xấu từ Pentagon đang dồn dập xuất hiện; các quan chức quân sự cao cấp đang rời đi hoặc bị buộc phải rời khỏi vị trí. Giờ đây, ông Hegseth đang đối mặt với sự chỉ trích gay gắt ngay trong nội bộ đảng của mình.

Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Pete Hegseth đang chịu áp lực từ chính đảng của mình vì đã gắn kết Pentagon quá chặt chẽ với chương trình nghị sự của Tổng thống Mỹ Donald Trump. Ông Don Bacon, một nghị sĩ Cộng hòa thuộc Ủy ban Quân vụ Hạ viện, phát biểu với CNN rằng các vụ sa thải liên tục tại Pentagon và việc ngăn chặn thăng chức cho các sĩ quan cao cấp  đang gây tổn hại cho quân đội Mỹ. Ông khẳng định rằng ông Hegseth đang làm suy yếu Pentagon. Theo tờ *The Independent*, những biện pháp này cũng gây ảnh hưởng bất cân xứng đối với phụ nữ và nhân sự người da đen.

Bối cảnh của tình hình này bao gồm các vụ từ chức và sa thải bất ngờ tại Pentagon, cũng như các báo cáo về bầu không khí sợ hãi và hoài nghi bao trùm các cấp lãnh đạo cao nhất của Bộ Quốc phòng dưới thời ông Hegseth. Một bản tin của CNN hồi đầu tháng 6 mô tả bầu không khí căng thẳng đến mức các quân nhân bị buộc phải trải qua các bài kiểm tra nói dối và ký cam kết bảo mật thông tin. Một quan chức chia sẻ với CNN: "Với mọi việc chúng tôi làm hàng ngày, chúng tôi đều tính toán: 'Liệu việc này có giúp sếp giữ được ghế hay sẽ khiến ông ấy bị sa thải?'"

Vụ từ chức mới nhất liên quan đến Tướng Chris Donahue; ông sẽ nghỉ hưu chỉ sau một năm rưỡi giữ chức chỉ huy lực lượng Mỹ tại Phi Châu và Âu Châu. Tướng Donahue là người chỉ huy kiểm soát những ngày cuối cùng của quá trình Mỹ rút quân khỏi Afghanistan và là người cuối cùng bước lên máy bay vận tải của Không quân Mỹ, chỉ một phút trước thời hạn chót do cựu Tổng thống Joe Biden ấn định.

Theo tờ *The Independent*, hơn 20 quan chức và chỉ huy cao cấp đã bị loại khỏi các vị trí chủ chốt, phải từ chức hoặc bị sa thải kể từ khi ông Hegseth nhậm chức vào năm ngoái. Tình trạng này chưa từng xảy ra... ngay cả trong thời điểm ông Trump đối đầu quân sự với Iran. Ví dụ, vào tháng 4, Tổng thống đã cách chức Bộ trưởng Hải quân John Phelan, bất chấp việc Hải quân đang thực hiện các chiến dịch quân sự, bao gồm cả tại Eo biển Hormuz.

Người đứng đầu Bộ Tư lệnh Không gian mạng Mỹ, Tướng Timothy Haugh, cũng đã bị cách chức. Ông Bacon mô tả vị tướng này là người "không thể thay thế" và phát biểu với CNN về các vụ sa thải: "Tôi cho rằng điều này đã gây tổn hại cho Pentagon và toàn bộ quân đội của chúng ta."

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 30 -6-2026 

THEO SỐ LIỆU MỚI NHẤT - MỨC LẠM PHÁT Ở VN HIỆN NAY LÀ TỪ 3,5% – 3,6%

Số liệu cụ thể,  Quý I/2026: Tổng cục Thống kê công bố lạm phát cơ bản tăng 3,63%, CPI chung tăng 3,51% so với cùng thời gian 2025.

2 tháng đầu năm 2026: Lạm phát cơ bản bình quân tăng 3,47%, trong khi CPI bình quân chung tăng 2,94%.

Mục tiêu cả năm 2026: Chính phủ đặt mục tiêu kiểm soát lạm phát bình quân khoảng 4,5%. 

Dự báo cho cả năm 2026, Bộ Tài chính đưa ra 3 kịch bản về lạm phát: 4,5%; 5% và 5,5%.

Ngân hàng Nhà nước dự báo lạm phát bình quân 2026 trong khoảng 4,8% – 5,5%. 

Chuyên gia TS. Cấn Văn Lực nhận định lạm phát 2026 có khả năng dao động 4 – 4,5% do áp lực tỷ giá, tăng trưởng tín dụng và chi phí đầu vào. PGS.TS Ngô Trí Long thì cho rằng trong kịch bản bất lợi có thể lên 4,8%. 

Tóm lại: Hiện tại, tức Q1/2026, lạm phát VN ∼3,63%. Nhưng áp lực 6 tháng cuối năm khá lớn, dự báo cả năm sẽ lên 4,5% – 5,5%.

Tổng quan về mức lạm phát Việt Nam 2024 – 2025 – 2026

Lạm phát cơ bản

2024

3,62%

∼3,25%

Quốc hội đặt mục tiêu <4%, VN đạt mục tiêu

2025

3,21% cả năm

3,18% 7 tháng đầu năm

CPI 6 tháng đầu năm 2025 tăng 3,27%, lạm phát cơ bản 3,16%

2026

3,63% quý I/2026

3,63% quý I/2026

Dự báo cả năm 4,5% – 5,5%

Nhận xét nhanh

2022 – 2023: VN lạm phát ở mức ∼3% 

2024 – 2025: Lạm phát nhích lên do tăng lương cơ sở 7/2024, giá điện tăng và lộ trình năng lượng xanh. 

2026: Quý I đã 3,63%, cao hơn cùng thời gian 2025 là 3,22%. Áp lực 6 tháng cuối năm lớn hơn do tỷ giá dự báo tăng 2-3%, tín dụng cao, vòng quay tiền cải thiện. Chuyên gia dự báo cả năm có thể 4 – 4,5%, thậm chí kịch bản xấu lên 4,8%. 

Xu hướng: Lạm phát VN đang tăng dần từ đáy 1,83% năm 2021 lên vùng 3,6% hiện tại. 2026 có rủi ro vượt 4,5% nếu tỷ giá và giá năng lượng biến động mạnh. 

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 30-6-2026  

HẢI QUÂN UKRANE TIẾP TỤC CHIẾN DỊCH NHẰM TIÊU DIỆT KẺ THÙ - THÊM MỘT TÀU NGA BỊ ĐÁNH CHÌM Ở BIỂN ĐEN

Ngày 27 tháng 6, Hải quân Ukraine báo cáo về một cuộc tấn công vào một tàu tiếp tế của Nga ở Biển Đen. Theo các nguồn tin của Ukraine, tàu này đang trên đường đến bãi cát hẹp Tendra để tiếp tế cho lực lượng Nga đóng quân tại đó.

Tendra nằm ngoài khơi vùng Cherson do Nga chiếm đóng và có tầm quan trọng chiến lược đối với Moskau. Theo tờ báo Pháp "L'Indépendant", Nga đã sử dụng khu vực này từ năm 2022 để trinh sát, tác chiến điện tử và  khai triển các tàu nhỏ hơn. Những tàu này nhằm hỗ trợ các hoạt động của Nga ở phía tây bắc Biển Đen.

Việc đánh chìm tàu ​​tiếp tế làm tăng áp lực lên Nga.

Nếu một tàu tiếp tế bị ngừng hoạt động, nhiên liệu, đạn dược, thiết bị hoặc các vật tư thiết yếu khác sẽ không thể đến theo kế hoạch. Điều này có thể làm phức tạp các hoạt động và làm suy yếu lực lượng Nga trong khu vực.

Đối với Ukraine, những cuộc tấn công như vậy là một phương tiện để hạn chế phạm vi hoạt động của Nga ở Biển Đen và gia tăng áp lực lên lực lượng chiếm đóng. Hải quân Ukraine tuyên bố: “Mỗi chiếc tàu bị phá hủy là một bước tiến nữa hướng tới giải phóng vùng biển Ukraine”.

Ukraine đang cố tình nhắm mục tiêu vào các tuyến đường tiếp tế của Nga ở phía nam.

Theo Kyiv Post, cuộc tấn công vào bán đảo Kinburn cũng là một phần trong chiến lược rộng lớn hơn của Ukraine nhằm phá vỡ các tuyến đường tiếp tế của Nga ở phía nam đất nước và dọc theo bờ biển Biển Đen. Lực lượng Ukraine báo cáo hồi đầu tuần trước rằng cờ Ukraine đã được giương cao trở lại trên bán đảo sau khi quân đội Nga rút lui.

Khu vực này nằm giữa cửa sông Dnipro-Buh và Biển Đen, đồng thời cũng có tầm quan trọng chiến lược vì nó cho phép kiểm soát việc xử dụng các cảng Mykolajiw và Cherson.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 30-6-2026