VIETNAM AIRLINES VÀ LUFTHANSA: HAI SỰ TRỤC TRẶC TRÊN PHI ĐẠO 26 VẨN CÒN ĐANG ĐIỀU TRA

Việc xảy ra 2 trục trặc trên cùng một phi đạo chỉ trong vòng 2 ngày được coi là điều hết sức hiếm gặp. Tuy nhiên, đó chính xác là những gì đã xảy ra tại phi trường Munich trên phi đạo 26L, phi đạo nằm bên trái trong số hai đường băng tại đây. Vào lúc 13:57 thứ Bảy tuần trước, chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines đã chạy quá điểm cuối phi đạo trước khi phi cơ, vốn đã bị hư hại trong quá trình này, kịp cất cánh lên không trung. Vào lúc 17:22 thứ Hai, chuyến bay LH459 của Lufthansa từ San Francisco đã hạ cánh quá sớm.

Sự trùng hợp bất thường về thời gian và địa điểm của hai sự kiện này trên phi đạo 26L rất đáng chú ý. Tuy nhiên, hiện chưa có dấu hiệu nào cho thấy mối liên hệ giữa hai vụ việc. Phi đạo 26L cũng là một trong những phi đạo đặc biệt dài: có một dải bê tông dài 4.000 mét, cộng thêm các khu vực an toàn dài 100 mét ở mỗi đầu.

Trong quá trình cất cánh, chuyến bay VN34 đã chạy qua đầu phía tây và khu vực an toàn 100 mét để đi vào bãi cỏ; trong khi đó, chuyến bay LH459 lại hạ cánh quá sớm ở đầu phía đông, dù máy bay không đi vào bãi cỏ. Vietnam Airlines vận hành chiếc Boeing 787, còn Lufthansa sử dụng chiếc Airbus A380. Điều kiện thời tiết khô ráo vào thứ Bảy và có mưa vào thứ Hai. Một trong số ít điểm tương đồng giữa hai sự việc là các bộ phận của hệ thống đèn bên cạnh phi đạo đã bị va chạm và hư hại.

Cả hai sự việc kể trên đều kết thúc mà không gây hậu quả nghiêm trọng, chỉ gây thiệt hại về tài sản. Sự việc của Lufthansa ít nghiêm trọng hơn, mặc dù nó có thể đang thu hút sự chú ý đặc biệt do sự kiện xảy ra trước đó. Tuy nhiên, chuyến bay VN34 đã thoát khỏi một thảm họa tiềm tàng trong gang tấc; thảm họa có lẽ đã xảy ra nếu máy bay còn ở trên mặt đất thêm dù chỉ một khoảnh khắc. Chiếc 787 đã quay trở lại Munich do hư hại ở bộ phận càng đáp và thân máy bay, rồi dừng lại trên đường lăn với bốn bánh xe bị hỏng hoàn toàn. Riêng chiếc Airbus A380 của Lufthansa đã tự di chuyển vào vị trí đỗ.

Thoát khỏi thảm họa trong gang tấc

Mặc dù diễn biến của cả hai vụ việc đều đã được ghi nhận, nhưng nguyên nhân sâu xa thì vẫn chưa được làm rõ. Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Liên bang Đức (BFU) đã mở một cuộc điều tra về vụ việc. Do đó, vẫn chưa rõ liệu điều kiện thời tiết hay công tác bảo trì hệ thống hạ cánh bằng thiết bị (ILS) của đường băng có đóng vai trò gì trong sự việc liên quan đến chuyến bay của Lufthansa hay không?. Tuy nhiên, những sự cố kiểu này thường không xảy ra tại các phi trường không được trang bị hệ thống ILS.

Các sự cố trục trặc cho phi cơ cất cánh rất muộn (sau khi đã chạy đà một quãng đường dài trên phi đạo) là điều hiếm gặp, mặc dù thực tế đã từng xảy ra nhiều lần. Chiếc Boeing 787 của Vietnam Airlines đã sử dụng toàn bộ chiều dài 4.000 mét của đường băng, thậm chí còn hơn thế nữa; trong khi thông thường, dòng 787 chỉ cần quãng đường hơn 2.800 mét một chút và thậm chí có thể rời mặt đất sau khi chạy lấy đà 2.300 mét. Có nhiều đồn đoán xoay quanh sự việc suýt thảm họa này, song các chuyên gia vẫn giữ thái độ thận trọng. Các trường hợp cất cánh muộn trước đây liên quan đến nhiều loại phi cơ khác nhau đôi khi được cho là do thiết lập cấu hình cất cánh không chính xác. Các vấn đề thường gặp bao gồm việc cánh tà (flaps) không được mở đúng cách, một thao tác bắt buộc ở tốc độ bay thấp, bao gồm cả giai đoạn cất cánh, và nhập sai dữ liệu về trọng lượng thực tế của máy bay.

Những nguyên nhân ít có khả năng xảy ra

Giới quan sát không hoàn toàn loại trừ các nguyên nhân này nhưng đánh giá chúng ít có khả năng xảy ra hơn. Các video do hành khách quay qua cửa sổ khoang lái trong quá trình cất cánh cho thấy cánh tà đã được mở. Liên quan đến vấn đề trọng lượng, phi công thương mại Pascal Schmidt chia sẻ trên kênh Video *Aero News Germany* rằng nếu trọng lượng phi cơ bị ước tính thấp hơn thực tế, bộ phận càng đáp chính phía sau thường vẫn bám đất ngay cả khi phần mũi đã ngóc lên, do tốc độ thực tế quá thấp so với trọng lượng thực của phi cơ.

Tuy nhiên, các phi công của Vietnam Airlines có lẽ đã nhận thức được tốc độ thấp; họ đã chuyển phi cơ sang tư thế "Rotation" (ngóc mũi để chuẩn bị cất cánh) muộn hơn nhiều so với bình thường. Máy bay cũng không bị quá tải. Tổng trọng lượng bao gồm trọng lượng phi cơ rỗng, hành khách, hành lý, hàng hóa và nhiên liệu được ghi nhận là 240 tấn, mức cho phép còn dư thêm 7 tấn nữa, và ngay cả khi đạt mức tối đa đó, máy bay thông thường vẫn sẽ rời mặt đất sớm hơn khoảng một km.

Khả năng tăng tốc của phi cơ cũng trở thành tâm điểm của cuộc thảo luận. Theo cơ quan hàng không Việt Nam, các phi công báo cáo rằng tốc độ chạy đà trên phi đạo của họ bất ngờ ngừng tăng trong một khoảng thời gian ngắn trước khi tăng trở lại, mặc dù mức tăng này không duy trì ổn định. Dữ liệu từ hệ thống giám sát không lưu ADS-B dường như cũng xác nhận điều này.

Vết thắng tại vị trí bất thường

Dữ liệu về sáu thời điểm cụ thể đã được ghi lại trong khoảng thời gian một phút chiếc 787 di chuyển trên phi đạo. Dữ liệu này cho thấy phi cơ tăng tốc khá bình thường trong 1/3 đầu tiên của phi đạo, nhưng sau đó, vào một số thời điểm, gần như không tăng tốc thêm chút nào. Việc phi công không hủy bỏ quá trình cất cánh có thể liên quan đến thời điểm xảy ra những bất thường này; chúng xuất hiện ngay quanh mốc "V1" (tốc độ quyết định), ngưỡng giới hạn mà tại đó phi công vẫn có thể hủy cất cánh an toàn với chiều dài phi đạo còn lại.

Trong khi đó, người ta phát giác các vệt trượt của bánh xe, dấu hiệu đặc trưng của việc thắng hãm tốc độ trên đường phi đạo. Các nhân viên điều tra từ BFU (Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không Liên bang Đức) đã đề cập đến các vệt này trong báo cáo sơ bộ và xác nhận chúng có thể liên quan đến chiếc máy bay đang trên hành trình tới Việt Nam. Các vệt này kéo dài đến tận cuối đường băng, vị trí mà thông thường phi công sẽ không bao giờ chủ động thắng khi phi cơ đang cất cánh. Các nguyên nhân có thể bao gồm việc vô tình đạp vào bàn đạp thắng "Blancolirio" của mình, phi công hàng không người Mỹ Juan Browne đã dẫn chứng các vụ tai nạn cất cánh trong quá khứ liên quan đến máy bay tư nhân do tình trạng thắng bị bó kẹt (drag). Khác với các loại máy bay khác, Boeing 787 sử dụng hệ thống thắng điện thay vì hệ thống thủy lực.

Trong giai đoạn đầu của cuộc điều tra, BFU không công bố thông tin nào về hệ thống thắng ngoài việc xác nhận sự tồn tại của các vệt trượt của bánh xe. Họ chưa loại trừ khả năng xảy ra lỗi do con người hay lỗi kỹ thuật. BFU tuyên bố: "Cần làm rõ thêm các dữ kiện liên quan đến yếu tố con người, yếu tố kỹ thuật cũng như các tác động từ phía tổ chức."

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 21-8-2026 

 LỜI NÓI DỐI VỀ NỢ CÔNG HOA KỲ VÀ AI SẼ LÀ NGƯỜI PHẢI GÁNH HẬU QUẢ ?

Vị tổng thống Hoa Kỳ gần đây nhất thực hiện kỷ luật tài khóa có trách nhiệm sẽ kỷ niệm sinh nhật lần thứ 80 vào thứ Tư 19-8, tuần này. Và không, đó không phải là Donald Trump (người cũng bước sang tuổi 80 vào tháng 6), mà là ông Bill Clinton thuộc Đảng Dân chủ: Lần cuối cùng chính phủ Hoa Kỳ thu nhiều hơn chi là vào năm 2001.

Những hệ quả từ vấn đề nợ công dai dẳng tại Hoa Kỳ suốt hơn 2 thập niên qua hiện không còn nằm ngoài tầm chú ý của thị trường trái phiếu.

Trên thị trường trái phiếu, quy luật rất đơn giản: nhu cầu càng cao thì giá càng tăng, và lợi suất càng giảm. Lợi suất này thể hiện mức lãi suất mà chính phủ Hoa Kỳ phải trả khi vay tiền từ thị trường. Trong lịch sử, trái phiếu Hoa Kỳ luôn được các nhà đầu tư coi là "hầm trú ẩn an toàn". Mức lợi suất mà nhà đầu tư kỳ vọng, bên cạnh các yếu tố khác, xác suất mà họ gán cho khả năng Hoa Kỳ vỡ nợ.

Trong một thời gian dài, Hoa Kỳ có thể vay vốn với chi phí thấp nhờ vị thế đặc biệt và môi trường lãi suất thấp. Tuy nhiên, kỷ nguyên đó đã kết thúc. Lợi suất trái phiếu chuẩn kỳ hạn 10 năm đã quay trở lại mức ghi nhận trong thời kỳ khủng hoảng tài chính. Trái phiếu Kho bạc kỳ hạn 30 năm đã duy trì mức lợi suất trên 5% trong gần một tháng qua. Sự kết hợp giữa mức nợ kỷ lục, lo ngại về lạm phát và sự cạnh tranh từ các loại trái phiếu liên quan đến AI đang đẩy lợi suất lên cao hơn.

Hệ quả là, việc bù đắp thâm hụt ngân sách khổng lồ thông qua phát hành trái phiếu trung và dài hạn đang trở nên ngày càng tốn kém đối với Bộ Tài chính Hoa Kỳ, dưới sự điều hành của ông Scott Bessent. Chính phủ đang rơi vào thế bị chi phối bởi khoản nợ quốc gia khổng lồ của chính mình.

Ông Bessent hầu như không còn lựa chọn nào khác ngoài việc dựa vào phát hành nợ ngắn hạn: các công cụ này có chi phí thấp hơn và nhu cầu thị trường vẫn cao, ít nhất là ở thời điểm hiện tại. Sự chuyển dịch này đã bắt đầu từ nhiệm kỳ Bộ trưởng Tài chính của bà Janet Yellen; giờ đây, thứ từng được xem là công cụ ứng phó khủng hoảng lại đang trở thành trạng thái bình thường mới.

Ông Bessent đang nỗ lực tìm kiếm một sự cân bằng mong manh: vay vốn với chi phí thấp nhất có thể ở giai đoạn ngắn hạn của đường cong lợi suất mà không làm lợi suất ở giai đoạn dài hạn tăng vọt mất kiểm soát do làn sóng phát hành trái phiếu mới ồ ạt.

Điều này đang dần làm thay đổi cơ cấu danh mục nợ của Hoa Kỳ. Tỷ trọng trái phiếu ngắn hạn hiện ở mức 22%, tăng từ mức chưa đầy 13% của một thập niên trước. Các loại chứng khoán ngắn hạn luôn có chi phí thấp hơn. Tuy nhiên, trước đây, chính phủ chấp nhận mức lãi suất cao hơn để đổi lấy sự ổn định và an toàn, cụ thể là sự bảo vệ trước những biến động lãi suất ngắn hạn mà các khoản nợ ngắn hạn thường phải đối mặt. Giờ đây, sự an toàn đó đã trở nên quá đắt đỏ.

Dẫu vậy, Bộ Tài chính đang thực hiện một sự đánh đổi đầy rủi ro: họ đạt được các điều khoản vay vốn rẻ hơn trong ngắn hạn nhưng lại phải gánh chịu rủi ro lãi suất lớn.

Hơn 1/5 tổng gánh nặng nợ công của Hoa Kỳ cần được tái cấp vốn sau mỗi vài tháng. Hệ quả là, những thay đổi về lãi suất do Cục Dự trữ Liên bang (Fed) thực hiện sẽ tác động tức thì và mạnh mẽ đến ngân sách liên bang. Điều này cũng lý giải cho áp lực chính trị dai dẳng đè nặng lên ngân hàng trung ương Hoa Kỳ.

Tài chính công của Hoa Kỳ đang trượt dài vào một vòng luẩn quẩn nguy hiểm. Nếu không có gì thay đổi, một số ý kiến ​​cảnh báo rằng nhóm nhà đầu tư trái phiếu đầy quyền lực, thường được gọi là "bond vigilantes" (những người giám sát thị trường trái phiếu), có thể sẽ "thức tỉnh", đẩy lợi suất lên cao và cuối cùng buộc Hoa Kỳ phải thực thi kỷ luật tài khóa. Trên thị trường, nhóm này thường được xem như một huyền thoại; và kỷ luật tài khóa tại Hoa Kỳ cũng mang một vị thế "huyền thoại" tương tự.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 21-8-2026

 MỸ CHẾ TẠO BOM HẠT NHÂN MỚI NHẤT - ĐÃ HOÀN THÀNH BƯỚC SẢN XUẤT QUAN TRỌNG SỚM HƠN 3 THÁNG

Artikel von Cedric Kienhöfer, trên FOCUS Online, ngày 19-8:  Mỹ đã đạt được một cột mốc sản xuất khác sớm hơn dự kiến ​​trong quá trình phát triển bom hạt nhân B61-13 mới. Tại tổ hợp vũ khí hạt nhân Y-12 ở Oak Ridge, Tennessee, tất cả các bộ phận đầu đạn theo kế hoạch của năm nay đã được phê duyệt để đưa vào sử dụng.

Cơ quan An ninh Hạt nhân Quốc gia (NNSA) đã công bố thông tin này vào ngày 8 tháng 7, đồng thời lưu ý rằng bước tiến này đã đạt được sớm hơn 3 tháng so với kế hoạch. Người đứng đầu cơ quan, ông Brandon Williams, khẳng định việc hoàn thành sớm các mục tiêu của năm 2026 thể hiện tinh thần "kỷ luật". Ông cũng cam kết rằng năng lực quốc phòng của đất nước vẫn đảm bảo tính "an toàn và hiệu quả".

Đơn vị đầu tiên sẵn sàng ngay từ tháng 5 năm 2025

B61-13 thuộc dòng bom B61 vốn đã được sử dụng trong nhiều thập niên; phiên bản đầu tiên của dòng bom này bắt đầu được đưa vào sử dụng vào năm 1968. Mãu mới này được phát triển một phần dựa trên mẫu B61-12, loại bom vừa hoàn tất thiết kế lại vào đầu năm 2025. Nó kế thừa các đặc điểm từ một số mẫu cũ hơn và được trang bị hệ thống dẫn đường giúp tăng độ chính xác.

Theo NNSA, quả bom B61-13 đầu tiên thuộc lô sản xuất chính thức đã hoàn thành ngay từ tháng 5 năm 2025 , sớm hơn gần một năm so với kế hoạch ban đầu. Pentagon mới chỉ công bố chương trình này vào tháng 10 năm 2023. Các báo cáo cho thấy các kỹ sư đã có thể sản xuất những bộ phận thử nghiệm đầu tiên chỉ 3 tháng sau khi Quốc hội phê duyệt. Cơ quan này cũng ghi nhận rằng các quy trình sản xuất từ ​​chương trình B61-12 đã hỗ trợ đắc lực cho nỗ lực này.

Sức công phá lớn hơn để tấn công các mục tiêu kiên cố

Theo NNSA, B61-13 được thiết kế dành riêng cho các oanh tạc cơ của Mỹ hoạt động từ các căn cứ trên lục địa Mỹ. Các loại chiến đấu cơ như F-35A hay F-16, vốn được chỉ định mang bom B61-12,  sẽ không mang loại bom B61-13 mới này. Điều này cho thấy loại vũ khí này chủ yếu dành cho oanh tạc cơ tàng hình B-21 Raider mới.

Số lượng sản xuất theo kế hoạch vẫn ở mức thấp. Theo trang tin "Defense Blog", các quan chức quốc phòng cho biết sẽ chỉ có vài chục quả bom loại này được sản xuất. Hơn nữa, mỗi quả bom B61-13 được chế tạo sẽ thay thế cho một quả B61-12 lẽ ra đã được sản xuất; do đó, quy mô tổng thể của kho vũ khí không hề gia tăng.

Hiệp ước Không phổ biến Vũ khí Hạt nhân chính thức chỉ cho phép 5 quốc gia sở hữu vũ khí hạt nhân: Hoa Kỳ, Nga, Trung Quốc, Pháp và Vương quốc Anh. Đồng thời, hiệp ước này cũng ràng buộc các quốc gia trên phải thực hiện lộ trình giải trừ vũ khí hạt nhân dần dần. Việc hiện đại hóa kho vũ khí không đồng nghĩa với việc Hoa Kỳ vi phạm hiệp ước. Tuy nhiên, động thái này vẫn gây ra nhiều tranh cãi trên phương diện chính trị.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 21-8-2026  

THƯỢNG NGHỊ SĨ DÂN CHỦ MỸ JON OSSOFF CÔNG KÍCH TRỰC DIỆN ÔNG TRUMP : "KẺ GIAN TRÁ" VÀ "KẺ TRỐN QUÂN DỊCH"

Artikel von Lukas Richter trên News in Five, ngày 19-8, và các nguồn tin khác: C-SPAN, The Guardian, Cheung/X, nif/red - Tổng thống Mỹ Donald Trump lại một lần nữa hứng chịu chỉ trích gay gắt từ Thượng nghị sĩ Đảng Dân chủ Jon Ossoff. Chính trị gia đến từ bang Georgia này đang đẩy mạnh các đợt công kích nhắm vào ông Trump. Trong một sự kiện vận động tranh cử vào thứ Ba 18-8, ông Ossoff đã gọi Tổng thống là "kẻ gian trá" và "kẻ trốn quân dịch".

Ông Ossoff xuất hiện cùng người đồng nghiệp cùng đảng là Thượng nghị sĩ Mark Kelly và vợ của ông Kelly, bà Gabrielle Giffords. "Tôi nghĩ không gì mô tả đúng thực trạng thời điểm này hơn việc vị Tổng thống, người từng trốn quân dịch và còn là kẻ gian trá, lại cố gắng tống giam người đàn ông này; một người là hiện thân của tinh thần anh hùng nước Mỹ," ông Ossoff phát biểu tại sự kiện ở Georgia, vốn được đài C-SPAN của Mỹ phát sóng.

Ông Ossoff so sánh sự khác biệt giữa ông Trump và cựu Đại tá Hải quân Kelly

Với lời công kích này, ông Ossoff đang ám chỉ đến mâu thuẫn giữa ông Trump và ông Kelly. Ông Kelly là cựu Đại tá Hải quân kiêm phi hành gia. Giữa những tranh cãi về việc khai triển quân đội trong nước và các chiến dịch chống lại tàu thuyền nghi vấn buôn lậu ma túy, ông Kelly cùng 5 nghị sĩ Dân chủ khác đã công bố một Video gửi tới các quân nhân vào tháng 11 năm 2025. Trong đó, các chính trị gia khẳng định rằng quân nhân không bắt buộc phải thực hiện những mệnh lệnh trái pháp luật.

Khi đó, ông Trump đã đáp trả bằng những cáo buộc gay gắt. Ông kêu gọi bắt giữ 6 chính trị gia này và cáo buộc họ có "hành vi kích động nổi loạn", một tội danh có thể bị phạt tử hình.

Ông Ossoff đã nhắc lại sự việc này, liên kết nó với những chỉ trích của ông về chính sách chiến tranh của ông Trump. Vị Thượng nghị sĩ cho rằng Tổng thống đã liều lĩnh đưa nước Mỹ vào một cuộc chiến tranh "mà ông ta không biết làm thế nào để kết thúc hay giành chiến thắng".

Hiện tại, vị chính trị gia Đảng Dân chủ này đang vận động tái tranh cử tại Georgia. Đồng thời, cũng có những đồn đoán về khả năng ông Ossoff sẽ tranh cử Tổng thống vào năm 2028.

White House đáp trả ông Ossoff

Trước đó, ông Ossoff đã có màn công kích mạnh mẽ nhắm vào ông Trump tại một cuộc mít tinh ở Atlanta vào Chủ nhật 16-8. Trong khi binh sĩ Mỹ đang được điều động tại Trung Đông, Tổng thống lại thích dành thời gian cho việc chơi golf, giao dịch chứng khoán và những dự án mang tính phô trương cá nhân. Ông Ossoff đặc biệt nhấn mạnh đến thủy thủ đoàn của hàng không mẫu hạm USS Abraham Lincoln, những người đã thực hiện nhiệm vụ trên biển hơn 250 ngày.

"Trong khi các thủy thủ trên tàu Lincoln chiến đấu trong cuộc chiến của ông ta, thì Tổng thống lại ngủ gật trong các cuộc họp," ông Ossoff nói. Sau đó, ông tuyên bố: "Ông ấy không muốn làm công việc của mình". Thay vào đó, ông Trump lại bận tâm đến những vấn đề như kế hoạch xây dựng phòng khiêu vũ cho White House.

White House đã có phản ứng gay gắt vào thứ Hai 17-8, khi nhắm vào vị thượng nghị sĩ bằng những lời công kích cá nhân. Giám đốc Truyền thông Steven Cheung viết trên nền tảng X rằng ông Ossoff nên tự hỏi tại sao mình lại là "một kẻ thảm hại" căm ghét đất nước. Ông Cheung cũng gán cho vị thượng nghị sĩ này mác đảng viên Dân chủ theo đường lối cực đoan.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 21-8-2026  

 HẢI QUÂN UKRAINE TẤN CÔNG NHÀ MÁY VŨ KHÍ NGA BẰNG HỎA TIỄN HÀNH RÌNH NEPTUN - NHIỀU TÒA NHÀ BỊ HƯ HẠI

Artikel von Cedric Kienhöfer trên FOCUS Online, ngày 20-8: Theo thông báo của chính họ, Hải quân Ukraine đã tấn công nhà máy vũ khí Kamensky Combine của Nga tại vùng Rostow vào đêm ngày 16 tháng 8 năm 2026. Hỏa tiễn hành trình Neptune, loại vũ khí do chính Ukraine tự sản xuất, đã được sử dụng trong cuộc tấn công này. Bộ phận báo chí của Hải quân thông báo trên Facebook rằng ít nhất 5 tòa nhà sản xuất đã bị hư hại.

Cơ sở này chuyên sản xuất nhiên liệu rắn cho hỏa tiễn, bao gồm nhiên liệu cho hỏa tiễn đạn đạo 9M723 được sử dụng trong hệ thống Iskander-M. Hình ảnh vệ tinh lan truyền trên mạng xã hội cho thấy thiệt hại tại một số tòa nhà của nhà máy. Cho đến nay, chưa có xác nhận độc lập nào về vụ tấn công này. Theo trang tin chuyên ngành "Militarnyi" của Ukraine, ít nhất 3 tòa nhà đã bị hư hại nặng nề. 

Cuộc tấn công của Ukraine gây hư hại nhà máy vũ khí tại Nga

Các phân tích của chuyên gia Ukraine cho biết, nhà xưởng 504/2 nằm trong số các công trình bị trúng đạn. Cơ sở này sử dụng quy trình đúc phun để tạo hình các khối nhiên liệu cho động cơ hỏa tiễn nhiên liệu rắn. Ngoài ra, các kho chứa nguyên liệu thô làm nhiên liệu rắn và các tòa nhà khác chứa chất nổ cũng bị hư hại.

"Militarnyi" đưa tin rằng thiệt hại tại các khu vực trọng yếu này làm gián đoạn toàn bộ chuỗi sản xuất. Nếu Tòa nhà 504/2 ngừng hoạt động, quá trình sản xuất động cơ hỏa tiễn sẽ bị đình trệ. Báo cáo cho biết các thiết bị liên quan có tính chuyên dụng cao và thường được chế tạo theo đơn đặt hàng riêng; trong bối cảnh các lệnh trừng phạt hiện nay, việc tìm kiếm thiết bị thay thế có thể mất hàng tháng hoặc thậm chí hàng năm.

Tấn công vào dây chuyền sản xuất Iskander và hệ thống phòng không

Theo các báo cáo, các vị trí phòng không tại nhà máy cũng bị đánh trúng trong cuộc tấn công. Các mục tiêu này bao gồm hệ thống Pantsir-S1 cũng như các radar thuộc hệ thống S-300 và S-400. Dấu vết hư hại do hỏa hoạn đã được ghi nhận tại các vị trí này.

Nhà máy này là một phần của tập đoàn quốc phòng nhà nước Nga Rostec. Theo "Militarnyi", đây là một trong những công ty hóa chất lớn nhất ở miền nam nước Nga. Ngoài các sản phẩm khác, nhà máy còn sản xuất nhiên liệu rắn cho hỏa tiễn sử dụng trong các hệ thống pháo phản lực bắn loạt như Uragan, Smerch và Tornado-S. Khả năng của hỏa tiễn Neptune Ukraine

Kể từ khi ra mắt, tên lửa hành trình Neptune của Ukraine đã trải qua quá trình phát triển đáng kể. Theo tờ "Kyiv Independent", một phiên bản tầm xa đã được tối tân hóa có khả năng tấn công các mục tiêu ở khoảng cách lên tới 1.000 km.

Phiên bản Neptune ban đầu được phát triển như một loại hỏa tiễn chống hạm phóng từ mặt đất với tầm bắn lên tới 300 km. Loại hỏa tiễn này từng được sử dụng trong cuộc tấn công năm 2022 nhắm vào tàu tuần dương *Moskva* của Nga. Phiên bản mới hơn được cho là sở hữu hệ thống dẫn đường cải tiến, cho phép tấn công chính xác hơn không chỉ các tàu chiến cỡ lớn mà cả các mục tiêu trên đất liền.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 21-8-2026 

 CHIẾN DỊCH BÍ MẬT VẬN CHUYỂN DẦU QUA EO BIỂN HORMUZ

Theo các báo cáo, có tới 20 tàu chở dầu đi qua Eo biển Hormuz mỗi đêm. Mỹ được cho là đang đảm bảo an toàn cho các tàu này dọc theo một tuyến đường bí mật.

Mỹ được cho là đã thiết lập một hành lang hàng hải an toàn tại Eo biển Hormuz, chủ yếu nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển dầu từ các quốc gia Ả Rập. Theo trang tin Axios của Mỹ, chiến dịch bí mật này giúp dẫn dắt an toàn tới 20 tàu đi qua eo biển mỗi đêm.

Iran tuyên bố kiểm soát Eo biển Hormuz và đã nhiều lần tấn công các tàu buôn tìm cách đi qua đây. Gần đây nhất, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã gọi khu vực này là lãnh thổ của Mỹ. Căng thẳng với Iran đã làm tê liệt phần lớn hoạt động giao thông qua tuyến đường này, dẫn đến tình trạng thiếu hụt dầu và các sản phẩm khác trên thế giới.

Kết thúc thời hạn 60 ngày: Hiện chưa có cuộc đàm phán nào với Iran đang diễn ra. Theo báo cáo, trong vài tuần qua, Mỹ đã cơ bản bảo đảm an toàn cho một tuyến đường dọc theo bờ biển Oman. Tuyến đường này có thể tạo điều kiện vận chuyển 10 triệu thùng dầu, tương đương khoảng một nửa khối lượng được vận chuyển trước khi xảy ra căng thẳng hiện nay với Iran.

Như Axios đưa tin, các tàu chiến Mỹ hộ tống an toàn các tàu từ Biển Ả Rập đi qua eo biển, giám sát quá trình bốc xếp hàng hóa và sau đó dẫn đường cho chúng đi ra ngoài.

Mỹ: Chúng tôi kiểm soát eo biển

"Chúng tôi đã kiểm soát tuyến đường hàng hải phía nam của Eo biển Hormuz trong 2 tháng nay. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo có thể gây phiền toái, nhưng họ không kiểm soát eo biển này. Chúng tôi mới là bên kiểm soát," một quan chức Mỹ nắm rõ vấn đề cho biết. Iran đã nhiều lần khẳng định quyền kiểm soát đối với tuyến đường hàng hải này. Câu hỏi về việc ai sẽ cấp quyền tiếp cận trong tương lai cũng là một phần trong các cuộc đàm phán giữa Mỹ và Iran. Hôm thứ Tư 19-8, Tổng thống Mỹ Donald Trump tuyên bố rằng một "lượng dầu khổng lồ" đi qua Eo biển Hormuz. Các tàu buôn sẽ di chuyển theo đoàn từ Biển Ả Rập vào ban đêm, được hộ tống và bảo vệ bởi các tàu chiến Mỹ. Các máy bay chiến đấu của Mỹ được cho là có nhiệm vụ bắn hạ bất kỳ máy bay không người lái hoặc hỏa tiễn nào đến từ trên không.

Tuyến đường này cũng trở nên an toàn hơn nhờ việc lực lượng Mỹ đã phá hủy một số trạm Radar và hệ thống giám sát hàng hải của Iran.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 21-8-2026  

 NHỮNG NGƯỜI ỦNG HỘ MAGA: HARRY VÀ MAGHAN RỜI MỸ VÌ"ÁC CẢM VỚI TRUMP"

Artikel von Kathrine Frich trên Dagens.de, ngày 20-8 và những nguồn tin khác: Express, Tạp chí People, Daily Mail - Việc thu xếp toàn bộ cuộc sống và vượt đại dương chưa bao giờ là một quyết định dễ dàng. Khi một gia đình nổi tiếng quyết định rời bỏ nơi ở hiện tại để chuyển đến một châu lục khác, những lời đồn đoán lập tức bùng nổ dữ dội.

Ai cũng muốn biết chính xác điều gì đã thôi thúc họ thu xếp hành lý ra đi.

Một cuộc ra đi bất ngờ, Hoàng tử Harry và Meghan Markle đang rời khỏi California. Sau 6 năm xây dựng cuộc sống tại Mỹ, cặp đôi đang thu xếp hành lý để trở về Vương quốc Anh.

Theo tờ *Daily Express*, hai con của họ đã được ghi danh vào một trường học ở Anh. Gia đình dự định sẽ ở lại đây một thời gian dài nhưng vẫn giữ lại khu bất động sản tại Montecito và một ngôi nhà ở Bồ Đào Nha.

Vua Charles đã biết tin về việc chuyển nhà này vào Chủ nhật. Một nguồn tin chia sẻ với tờ *Express* rằng nhà vua rất mong chờ được gặp các cháu, mặc dù cặp đôi vẫn sẽ giữ tư cách công dân bình thường và không đảm nhận các nghĩa vụ hoàng gia.

Tranh cãi chính trị bùng phát

Việc chuyển đi này ngay lập tức châm ngòi cho một cuộc tranh cãi chính trị. Những người ủng hộ Donald Trump nhanh chóng cho rằng mối quan hệ căng thẳng giữa cặp đôi và Tổng thống Mỹ chính là lý do thực sự đằng sau quyết định này.

Katie Miller, vợ của một quan chức White House, đã đưa ra nhận định thẳng thắn trên mạng xã hội X: "Họ chuyển về Anh vì họ không ưa Tổng thống Trump".

Miller chia sẻ một bài viết trên tạp chí *People* bàn về những bất mãn của cặp đôi đối với tình hình chính trị, đồng thời đưa ra những lời chỉ trích gay gắt. Cô cho rằng Nữ công tước "luôn chỉ muốn trở thành người nổi tiếng" và ám chỉ rằng gia đình này đang "khánh kiệt".

Những mâu thuẫn trong quá khứ trỗi dậy

Mối quan hệ giữa Công tước xứ Sussex và Tổng thống vốn đã có nhiều hiềm khích từ lâu. Trước đây, họ từng bất đồng quan điểm về cam kết của Mỹ đối với các đồng minh NATO.

Khi Tổng thống đặt câu hỏi về sự ủng hộ dành cho NATO, Harry đã kịch liệt phản đối. Ông khẳng định rằng "mọi quốc gia đồng minh đều cam kết sát cánh cùng Hoa Kỳ... trong nỗ lực bảo đảm an ninh chung".

Cựu quân nhân này đã bày tỏ quan điểm của mình một cách vô cùng dứt khoát: "Các đồng minh đã đáp lại lời kêu gọi đó. Tôi từng phục vụ tại đó. Tôi đã kết giao được những người bạn tri kỷ và cũng đã mất đi những người bạn tại nơi ấy". Chặng đường phía trước

Megyn Kelly, người dẫn chương trình theo quan điểm bảo thủ, cũng đã lên tiếng về vấn đề này. Tờ *Daily Mail* đưa tin về phản ứng của cô trước thông tin trên, một thái độ gạt đi đầy vui vẻ. "Chúng ta đã kết thúc quãng thời gian ở Mỹ rồi, người bạn thân mến của tôi ơi!" cô viết.

Có thể có một lý do đơn giản hơn cho việc trở về quê nhà. Tạp chí *People* ghi nhận rằng Hoàng tử Harry cảm thấy được khích lệ bởi sự đón nhận nồng nhiệt từ công chúng Anh trong thời gian gần đây.

Hiện tại, địa chỉ mới của gia đình tại Anh vẫn được giữ kín. Họ sẽ trở về trong vài tuần tới, khép lại một chương đầy kịch tính và mở ra một chương mới.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 21-8-2026