THỎA THUẬN CỦA EU VỀ VIỆC GIỮ NGUYÊN QUY ĐỊNH VỀ HÀNH LÝ SÁCH TAY MIỄN PHÍ VÀ BỒI THƯỜNG KHI BỊ TRỂ CHUYẾN BAY
Nguồn tin từ Euronews (Deutsch): Từ năm 2027, khi luật có hiệu lực, các hãng hàng không sẽ bắt buộc trong tiền vé đi phi cơ, phải bao gồm cả một những vật dụng cá nhân cho dù nhỏ hay một kiện hành lý xách tay lớn hơn, đều đã được tính trong giá vé tiêu chuẩn.
Thay đổi này có khả năng làm tăng giá vé trong giai đoạn đầu, đặc biệt là đối với các hãng hàng không giá rẻ. Tuy nhiên, hành khách không mang theo vali có thể chọn không xử dụng hạn mức hành lý lớn hơn và chọn mức giá vé thấp hơn tương ứng.
Các nhóm bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng từ lâu đã lập luận rằng việc thu chi phí hành lý xách tay là bất hợp pháp, đặc biệt là cách thức thu chi phí của các hãng hàng không giá rẻ. Họ cũng khẳng định rằng hành khách cần có quyền được bồi thường trong trường hợp chuyến bay bị chậm trễ.
Mặc dù vậy, một số hãng hàng không đã tiếp tục tăng chi phí hành lý xách tay trong những tháng gần đây, với lý do thua lỗ tài chính do giá nhiên liệu tăng mạnh vì cuộc khủng hoảng ở Trung Đông.
Thỏa thuận này đã đạt được vào thứ Sáu 12-6, bởi các đại sứ EU và Cộng hòa Zypern, quốc gia đang giữ chức Chủ tịch luân phiên Hội đồng EU. Nghị viện dự kiến sẽ gửi xác nhận cuối cùng và thư ủng hộ chung tới Chủ tịch EU vào chiều thứ Hai 15-6, qua đó chính thức hoàn tất quy trình lập pháp.
Các quy định mới sẽ có hiệu lực vào năm 2027.
Quy định của EU về quyền hành khách đã bắt đầu được xem xét sửa đổi từ năm 2013.
Trong những năm sau đó, các Nghị sĩ Nghị viện Âu Châu đã thúc đẩy việc mở rộng quyền lợi về hành lý và tăng cường bảo vệ hành khách trong trường hợp hãng hàng không mất khả năng thanh toán. Tuy nhiên, một số quốc gia thành viên và ngành kỹ nghệ hàng không đã phản đối các biện pháp này.
Nghị sĩ EU người Litauen, ông Virginijus Sinkevičius, nhận định rằng quy định về quyền hành khách năm 2004 "hoàn toàn không còn phù hợp với thực tế hiện nay", thời điểm mà ngành hàng không đã phát triển mạnh mẽ. "Khi đó, Ryanair vận chuyển khoảng 23 triệu hành khách mỗi năm," ông nói. "Năm 2024, con số này là hơn 183 triệu, gấp gần 8 lần. Wizz Air thậm chí còn chưa ra đời. EasyJet khi ấy chỉ là một hãng hàng không nhỏ với thị phần hạn chế. Ngày nay, các hãng hàng không giá rẻ chiếm thị phần áp đảo trong hoạt động vận tải hàng không nội khối Âu Châu. Họ đã xây dựng mô hình kinh doanh dựa trên việc tách riêng các dịch vụ vốn được coi là mặc định trước đây và thu phí riêng cho từng hạng mục."
Một nhà ngoại giao EU cũng đồng tình với quan điểm này. "Các quy định cũ không còn đáp ứng được kỳ vọng nữa," ông nói. Việc cải cách quy định này "không còn là vấn đề tùy chọn, mà là điều cần thiết."
Cơ quan chức năng điều tra Ryanair về phí xếp chỗ ngồi cho gia đình
Trong các vòng đàm phán trước đó, một số quốc gia thành viên muốn nâng mốc thời gian áp dụng bồi thường khi hủy chuyến bay từ ba giờ lên bốn giờ. Đức, Bồ Đào Nha, Slowakei và Tây Ban Nha nằm trong số các quốc gia phản đối động thái này.
Trong thập niên qua, các hãng hàng không cũng vận động để quy định bồi thường chỉ có hiệu lực sau khi chuyến bay bị hoãn ít nhất năm giờ. Theo quan điểm của họ, điều này nhằm tính đến các vấn đề vận hành thực tế và ngăn chặn việc các hãng hủy hoàn toàn chuyến bay chỉ để tránh phải trả tiền phạt.
Các hãng hàng không cảnh báo rằng những nghĩa vụ được nêu trong dự thảo sẽ làm suy giảm nghiêm trọng khả năng cạnh tranh của họ. Họ lập luận rằng tình trạng chậm trễ thường nằm ngoài tầm kiểm soát của họ và có liên quan đến các vấn đề kỹ thuật tại phi trường.
Tuy nhiên, cuối cùng thì Nghị viện Âu Châu đã giành phần thắng: mốc thời gian ba giờ vẫn được giữ nguyên.
Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 17-6-2026
