JD VANCE ĐANG ĐỐI MẶT VỚI SỐ LIỆU THĂM DÒ DƯ LUẬN ĐÁNG THẤT VỌNG:" CHÚNG TA ĐANG THỪA HƯỞNG MỘT MỚ HỖN ĐỘN"

Phó Tổng thống JD Vance thừa nhận sự thất vọng của công chúng đối với nền kinh tế sau khi bị chất vấn trực tiếp trên Fox News về các cuộc thăm dò mới cho thấy Tổng thống Donald Trump đang có sự sụt giảm đáng kể trong lĩnh vực này.

Vance cho rằng rằng chính quyền của Trump, đang “đẩy một chiếc xe lên dốc” sau khi thừa hưởng một nền kinh tế suy yếu từ chính quyền Biden.

Niềm tin vào nền kinh tế đã trở thành một thước đo chính sách quan trọng đối với chính quyền Trump, khi cử tri tiếp tục bày tỏ sự không hài lòng với giá cả, tiền lương và an ninh tài chính nói chung của họ.

Với lịch bầu cử đang đến gần, sự bất mãn kéo dài có thể quyết định tỷ lệ cử tri đi bầu và động lực tiến vào tháng 11.

“Chúng ta đang đẩy một chiếc xe lên dốc”

Vance đã đề cập đến một loạt các cuộc thăm dò kinh tế không thuận lợi trong một cuộc phỏng vấn trên Fox News trong tuần này, sau khi người dẫn chương trình Bill Hemmer trình bày các số liệu cho thấy sự bất mãn rộng rãi của dân chúng đối với cách giải quyết nền kinh tế của Trump.

Trên màn hình, Fox News đã trình chiếu 3 cuộc thăm dò dư luận quốc gia gần đây, mỗi cuộc thăm dò đều cho thấy đa số người Mỹ không tán thành các chính sách kinh tế của tổng thống.

Trong một cuộc thăm dò của Fox News được thực hiện từ ngày 23 đến 26 tháng 1, 40% cử tri đã ghi danh cho biết họ tán thành các chính sách kinh tế của Trump, trong khi 59% không tán thành. Cuộc khảo sát bao gồm 1.005 cử tri đã ghi danh và có sai số cộng hoặc trừ 3 điểm phần trăm.

Kết quả tương tự xuất hiện trong một cuộc thăm dò của Washington Post/ABC News được thực hiện từ ngày 12 đến 17 tháng 2 năm 2026.

Cuộc thăm dò này cho thấy 41% tán thành và 57% không tán thành các chính sách kinh tế của Trump trong số 2.589 cử tri đã ghi danh, với sai số cộng hoặc trừ 2 điểm phần trăm.

Một cuộc thăm dò của Wall Street Journal được thực hiện từ ngày 8 đến 13 tháng 1 cho thấy sự ủng hộ dành cho chính quyền mạnh mẽ hơn một chút, nhưng vẫn miêu tả Trump theo hướng tiêu cực.

Trong cuộc khảo sát này, 45% ủng hộ các chính sách kinh tế của ông, trong khi 54% không ủng hộ, dựa trên mẫu 1.500 cử tri đã ghi danh và sai số cộng hoặc trừ 2,5 điểm phần trăm.

Khi trình bày kết quả, Hemmer nói với Vance rằng dường như chính quyền đang “đẩy một chiếc xe lên dốc”, với 9 tháng nữa là đến cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ để cải thiện dư luận, trong khi theo ông, đảng Dân chủ đã được huy động và “có thể đi bỏ phiếu ngay ngày mai”.

Vance không phản bác nhận định này.

“Theo một cách nào đó, chúng ta đang đẩy một chiếc xe lên dốc”, phó tổng thống nói, đổ lỗi cho chính quyền tiền nhiệm và lập luận rằng cựu Tổng thống Joe Biden đã để lại “một nền kinh tế thảm hại”, bao gồm nợ công kỷ lục thời bình và lạm phát cao.

Vance cho biết người Mỹ đã mất khoảng 3.000 đô la tiền lương ròng trong những năm Biden cầm quyền, trong khi điều này đã đảo ngược dưới thời Trump, với mức tăng lương ròng trung bình khoảng 1.200 đô la vào năm ngoái.

Đồng thời, ông thừa nhận rằng nhiều gia đình có thể chưa cảm nhận được tác động của sự cải thiện này.

Nhìn về phía trước, Vance cho biết sự cứu trợ đang đến thông qua các khoản hoàn thuế sắp tới và những thay đổi chính sách, dẫn chứng các biện pháp như miễn thuế đối với tiền boa, tiền làm thêm giờ hoặc trợ cấp an sinh xã hội.

Ông cũng cũng cho biết, những khoản đầu tư đáng kể vào các nhà máy mới, nói rằng việc làm trong ngành xây dựng đã và đang tác động đến nền kinh tế và việc làm trong ngành sản xuất sẽ theo sau khi các nhà máy này đi vào hoạt động.

Theo Vance, sự kết hợp giữa cắt giảm thuế và đầu tư công nghiệp này là một dấu hiệu của đà phát triển, ngay cả khi dư luận chưa bắt kịp.

“Chúng ta đã thừa hưởng một sự hỗn loạn,” ông nói, đồng thời cho biết trọng tâm của chính phủ vẫn không thay đổi, đó là cải thiện điều kiện kinh tế hàng ngày.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 27-2-2026

   VỤ UKRAINE TẤN CÔNG TRUNG TÂM DẦU MỎ QUAN TRỌNG CỦA NGA -                                 KHIẾN MỸ LIÊN LẠC LẠI VỚI KIEW

Nguồn: Reuters, TASS - Các tàu chở dầu rời cảng Novorossiysk của Nga vận chuyển một lượng lớn dầu thô mỗi tháng, phần lớn được bơm từ Kazakhstan và vận chuyển đến người mua quốc tế.

Theo dữ liệu của CPC do TASS trích dẫn, cảng này cung cấp khoảng 1,2 triệu thùng mỗi ngày thông qua hệ thống của Liên doanh Đường ống Caspian (CPC), biến nó trở thành một trong những trung tâm năng lượng quan trọng nhất của Nga trên Biển Đen.

Khi máy bay không người lái của Ukraine nhắm mục tiêu vào khu vực này, hoạt động đã bị tạm dừng trong thời gian ngắn, Reuters đưa tin.

Xuất cảng dầu tạm dừng

Novorossiysk là điểm trung chuyển chính trên tuyến đường CPC, với các cổ đông bao gồm chính phủ Nga, công ty năng lượng nhà nước của Kazakhstan và một số công ty Tây phương. Đường ống này vận chuyển phần lớn lượng dầu thô xuất cảng của Kazakhstan qua miền nam nước Nga trước khi đến Biển Đen.

Reuters loan tin, việc xuất cảng dầu thô đã tạm thời bị đình chỉ sau vụ tấn công của Ukraine, làm gián đoạn các chuyến hàng liên quan đến sản lượng của Kazakhstan. Việc vận chuyển hàng hóa sau đó đã được nối lại, nhưng sự gián đoạn đã ảnh hưởng đến khối lượng hàng hóa liên quan đến lợi ích thương mại của Tây phương.

Đại sứ Ukraine tại Hoa Kỳ, Olha Stefanishyna, cho biết Bộ Ngoại giao đã gửi một công hàm ngoại giao chính thức sau vụ việc. Bà cho biết các quan chức Hoa Kỳ lo ngại vì cuộc tấn công đã ảnh hưởng đến "lợi ích kinh tế của Mỹ và Kazakhstan".

Bà nhấn mạnh rằng sự liên lạc của Washington chỉ giới hạn ở khía cạnh kinh tế. "Sự liên lạc này không liên quan đến việc thuyết phục Ukraine kiềm chế các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng quân sự và năng lượng của Nga. Thay vào đó, nó liên quan đến việc lợi ích kinh tế của Mỹ đã bị ảnh hưởng ở đó", bà nói. Bộ Ngoại giao từ chối bình luận công khai.

Phối hợp dưới áp lực

Kể từ khi Nga phát động cuộc xâm lược quy mô lớn vào ngày 24 tháng 2 năm 2022, Kiew và Washington đã hợp tác chặt chẽ về việc cung cấp vũ khí và các vấn đề chiến lược. Cơ sở hạ tầng năng lượng nằm ở giao điểm của áp lực quân sự và sự ổn định nguồn cung của thế giới, và các cuộc tấn công trong lĩnh vực này có thể gây ra hậu quả vượt ra ngoài chiến trường.

Nhân kỷ niệm 4 năm cuộc xâm lược, bà Stefanishyna lập luận rằng sự kiện này đã phơi bày một điểm yếu dài hạn: Ukraine cho đến nay vẫn chưa thể đảm bảo được nguồn đầu tư đáng kể và dài hạn từ Mỹ vào nền kinh tế của mình.

Về mặt thực tế, bà nói, sự tham gia thương mại bền vững của Mỹ sẽ củng cố quan hệ song phương, bên cạnh hỗ trợ an ninh và sự ủng hộ ngoại giao.

Tranh luận về lệnh trừng phạt vẫn tiếp diễn

Cuộc trao đổi diễn ra trong bối cảnh các cuộc đàm phán ngừng bắn vẫn bế tắc và Tổng thống Donald Trump đã cắt giảm một số viện trợ quân sự trong khi tiếp tục thúc đẩy chấm dứt chiến tranh.

"Điều tôi có thể nói là chúng tôi không bị chính phủ Mỹ bỏ rơi," bà Stefanishyna nói.

Bà kêu gọi Quốc hội thúc đẩy các biện pháp trừng phạt rộng hơn đối với doanh thu năng lượng của Nga. "Hoặc là nó phải được thông qua ngay bây giờ, hoặc chúng ta chỉ đơn giản là phải thừa nhận rằng không có ý chí để làm như vậy," bà nói.

Theo Reuters, xuất cảng từ Novorossiysk đã được nối lại. Giá dầu hầu như không có phản ứng ngay lập tức. Tuy nhiên, sự kiện này đã làm nổi bật cách các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng liên quan đến hơn một triệu thùng dầu mỗi ngày có thể nhanh chóng chuyển từ chiến trường sang các cuộc thảo luận ngoại giao.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 27-2-2026

   HÀNG KHÔNG MẪU HẠM USS GERALD R.FORD ĐANG GẶP TRỞ NGẠI VỀ                  HỆ THỐNG WC TRÊN CON TÀU LỚN NHẤT THẾ GIỚI NÀY

Trong khi Mỹ đang tập trung lực lượng quân sự ở Trung Đông, thủy thủ đoàn của Hàng Không Mẫu Hạm (HKMH) lớn nhất Hải quân dường như đang phải vật lộn với những vấn đề lớn khác. Theo các báo cáo truyền thông, các nhà vệ sinh (WC) trên tàu đang gặp trục trặc.

Hàng Không Mẫu Hạm USS Gerald R. Ford (CVN-78), HKMH tối tân nhất của Hải quân Mỹ, với chi phí mua sắm khoảng 13 tỷ USD, hiện đang phải đối mặt với một vấn đề bất ngờ ngoài khơi đảo Crete. HKMH lớn nhất thế giới này đang hoạt động ở Địa Trung Hải, đóng vai trò răn đe trong các cuộc đàm phán hạt nhân giữa Washington và Teheran. Con tàu, với thủy thủ đoàn hơn 4.000 người, có gần 650 nhà vệ sinh, nhưng rõ ràng, một số lượng đáng kể trong số đó không hoạt động tốt.

Điều này xảy ra bất chấp hệ thống giải quyết chất thải được cho là tối tân nhất. Hệ thống thu gom và vận chuyển chân không xử dụng khí nén để vận chuyển và giải quyết chất thải của con người thông qua một mạng lưới đường ống phức tạp.

Như người phát ngôn của Bộ Tham mưu Hải quân giải thích, các vấn đề cho đến nay chưa ảnh hưởng trầm trọng đến khả năng sẵn sàng hoạt động hoặc việc hoàn thành nhiệm vụ. Các trục trặc thông thường là những vấn đề riêng lẻ, không làm tê liệt toàn bộ hệ thống giải quyết nước thải. Việc sửa chữa thường mất từ ​​nửa giờ đến hai giờ, trong khi phần còn lại của hệ thống hoạt động bình thường.

Các yêu cầu trợ giúp đang gia tăng.

Tuy nhiên, các tuyên bố chính thức lại mâu thuẫn một phần với những gì các cuộc điều tra đã tiết lộ. Theo thông tin từ Đài Phát thanh Quốc gia (NPR), Hàng Không Mẫu Hạm USS Gerald R. Ford đã yêu cầu hỗ trợ sửa chữa từ bên ngoài tổng cộng 42 lần kể từ năm 2023, trong đó 32 yêu cầu xảy ra chỉ riêng trong năm 2025. Hàng chục cuộc gọi trong số này được cho là đến sau khi tàu bắt đầu hành trình rời căn cứ hải quân và tuyến đường của nó cuối cùng dẫn đến vùng biển Nam Mỹ.

"Các chất không phù hợp" trong nhà vệ sinh.

NPR cũng đưa tin rằng hơn 200 trục trặc riêng lẻ về nhà vệ sinh đã được nhân viên trên tàu ghi nhận chỉ trong vòng 4 ngày.

David Carter, người phát ngôn của Bộ Tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ, đã xác nhận với tạp chí chuyên ngành "Military Times" rằng HKMH này nhận trung bình một cuộc gọi bảo trì mỗi ngày và cho rằng các vấn đề là do việc đưa các chất không phù hợp vào hệ thống.

Ống thoát nước không đủ chắc chắn?

Một báo cáo được công bố năm 2020 bởi một cơ quan kiểm toán độc lập của chính phủ Hoa Kỳ đã chỉ ra một lỗi cơ bản trên HKMH. Các đường ống quá mỏng và do đó đơn giản là không được chế tạo để có thể chịu được áp lực hàng ngày của hơn 4.000 người.

Với chiều dài 337 mét, tàu Ford là HKMH lớn nhất thế giới, dài hơn bốn mét so với các HKMH lớp Nimitz.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 27-2-2026

TÔ TỔNG NỔI TRẬN LÔI ĐÌNH  VỀ DỤ ÁN PHI TRƯỜNG QUỐC TẾ  LONG THÀNH - Ổ THAM NHŨNG DO DN NHÀ NƯỚC LÀM CHỦ ĐẦU TƯ

THAM NHŨNG Ở THƯỢNG TẦNG NÊN THAY THẾ CÁC VỊ TRÍ CAO CẤP

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã cử ông Lê Văn Khiên làm người đại diện theo pháp luật, thay Chủ tịch HĐQT Vũ Thế Phiệt.

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP (tiếng Anh: Airports Corporation of Vietnam - JSC, viết tắt: ACV) là một công ty thuộc doanh nghiệp Nhà nước, có cổ phần với 95,4% vốn điều lệ thuộc sở hữu của Nhà nước.

Hội đồng quản trị ACV hôm qua thống nhất cử ông Lê Văn Khiên làm người đại diện theo pháp luật "cho đến khi có quyết định mới". Ông Khiên, sinh năm 1973, hiện là Thành viên HĐQT và đại diện Nhà nước sở hữu 11,22% vốn tại doanh nghiệp này.

 Trước đó, người đại diện theo pháp luật của ACV là Chủ tịch HĐQT Vũ Thế Phiệt. Từ đầu tháng 2 đến nay, ông Phiệt không ký các nghị quyết Hội đồng quản trị mà ủy quyền cho ông Khiên.

ACV đang trải qua đợt biến động mạnh nhân sự thượng tầng. Hồi đầu tháng, công ty bổ nhiệm ông Nguyễn Đức Hùng, Phó tổng giám đốc , phụ trách ban điều hành. Trong gần 1,5 năm qua, người phụ trách ban điều hành trong lúc chờ kiện toàn vị trí tổng giám đốc là Phó tổng giám đốc Nguyễn Tiến Việt. Ông Việt còn là Giám đốc Ban quản lý dự án phi trường Long Thành (PTLT) và mới được bầu vào Hội đồng quản trị ACV cuối tháng trước.

Ông Lê Văn Khiên làm người đại diện mới trước theo pháp luật thay Chủ tịch HĐQT Vũ Thế Phiệt

ACV hiện cai quản và vận hành 23 phi trường trên toàn quốc, trong đó có 11 phi trường quốc tế. ACV là chủ đầu tư dự án phi trường quốc tế Long Thành với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 336.630 tỷ đồng. Đây là dự án trọng điểm quốc gia, có diện tích khoảng 5.000 ha. Ở giai đoạn một, dự án đầu tư hai phi đạo và một nhà ga với công suất tiếp đón 25 triệu lượt hành khách. Một số hạng mục đã hoàn thành cuối năm ngoái và dự kiến vận hành thương mại từ giữa năm 2026.

ACV có vốn điều lệ hơn 35.828 tỷ đồng, trong đó, Bộ Tài chính là cơ quan đại diện vốn Nhà nước nắm 95,41%. Công ty giao dịch cổ phiếu trên sàn UPCoM từ tháng 11/2016. Cổ phiếu hiện ở quanh vùng giá 56.000 đồng, tăng khoảng 15% so với đầu năm.

ACV ghi nhận doanh thu thuần năm ngoái xấp xỉ 25.960 tỷ đồng, tăng 15% so với cùng kỳ. Nguồn thu chủ yếu từ phục vụ hành khách, dịch vụ cất hạ cánh, phục vụ mặt đất, đảm bảo an ninh hành khách và cho thuê mặt bằng. Công ty lãi trước thuế hơn 14.915 tỷ đồng, tăng 3% và là mức cao kỷ lục trong lịch sử hoạt động.

Ngoài chủ đầu tư, một số doanh nghiệp trong liên danh Vietur, đơn vị trúng thầu dự án phi trường Long Thành, cũng thay đang lãnh đạo cao cấp. Tại Newtecons, ông Nguyễn Quang Thụy được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc kiêm người đại diện theo pháp luật thay người tiền nhiệm là ông Võ Thanh Liêm từ 13/2. Cùng ngày, Vinaconex cũngddax giải trừ chức vụ Chủ tịch HĐQT của ông Nguyễn Hữu Tới, nhưng không nêu lý do. Công ty này bầu ông Trần Đình Tuấn, thành viên HĐQT kiêm Phó tổng giám đốc thay thế.

Chúng đang nổ về phi trường Long Thành

Dự án phi trường Long Thành (PTLT) có những cái rất lạ như dưới đây:

Dự án có vốn đầu tư lớn nhất VN từ cổ chí kim, lên tới 16 tỷ USD, chỉ thua siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam (67 tỷ, chưa khởi động). Có tháp không lưu cao 123m, là 1 trong những tháp không lưu cao nhất thế giới. Được xây dựng theo tiêu chuẩn cao, 5 sao quốc tế. Là dự án hạ tầng có diện tích đất thu hồi lớn nhất VN - 5.000 ha. trước quy hoạch nên gom đất chờ đền bù?).

Không ít nhà khoa học và cả cử tri Tp.HCM đã phản biện, can gián chưa nên xây dựng PTLT. Đặc biệt PGS - TS Nguyễn Thiện Tống, 1 chuyên gia hàng ko, tốt nghiệp tại Úc châu thẳng thắn: "Vội xây dựng PTLT là có tội với đất nước"!

Sau khi khởi công, đã có 2 đời thủ tướng đặc biệt quan tâm đến dự án. Cụ thể, ông Nguyễn Xuân Phúc và Phạm Minh Chính đều khẳng định dự án SBLT là dự án thế kỷ, cấp quốc gia đặc biệt, nằm trong 16 dự án về phi trường "được mong chờ nhất thế giới". Bởi thế, "ai không làm thì đứng sang 1 bên", chỉ "bàn làm chứ ko bàn lùi". Và, vấn đề tiến độ thi công là "yếu tố sống còn" nên cần phải quyết liệt "3 ca 4 kíp", "vượt nắng thắng mưa"...

Phi trường gần xây dựng xong, phi cơ đã thử bay và hạ cánh (biểu diễn) trong khi dường giao thông kết nối với Saigon vẫn chưa có, dù chỉ còn trên bảng vẻ. Hệt như cây cầu trăm tỷ, ngạo nghễ bắc qua sông, nhưng 2 đầu lại không có đường kết nối với cầu dẫn!.

Theo TS Nguyễn Lâm Thành (ĐB Quốc hội tỉnh Lạng Sơn), phi trường Đại Hưng (Trung Quốc) có diện tích 4.700ha, tương đương với Long Thành nhưng có tới 7 phi đạo, với công suất 100 triệu hành khách/năm và 4 triệu tấn hàng hóa, nhưng vốn đầu tư chỉ 11 ,5 tỉ USD, phi trường Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ), 4 phi đạo, công suất 90 triệu lượt hành khách/năm, vốn đầu tư chỉ 12 tỉ USD, cả hai cùng được vận hành năm 2019, ít tốn kém hơn nhiều so với sân bay Long Thành 4 phi đạo, công suất dự trù 100 triệu lượt hành khách/năm, 5 triệu tấn hàng hóa nhưng vốn đầu tư lên đến 16 tỉ USD. Tuy nhiên, phân tích mới đây của Bộ GTVT lại cho thấy điều ngược lại. Cụ thể, Bộ GTVT đã so sánh việc đầu tư phi trường Long Thành với các phi trường khác trên thế giới như:

Dự án phi trường quốc tế Frankfurt (FRA, Đức) giai đoạn 3: khởi công tháng 4–2019, với công suất 21 triệu khách/năm có tổng mức đầu tư khoảng 4,5 tỉ USD. Quy đổi tổng mức đầu tư cho công suất 25 triệu khách/năm là khoảng 5,3 tỉ USD. Dự án phi trường quốc tế Incheon (ICN, Nam Hàn) giai đoạn 3: khai thác từ tháng 1–2018, công suất 18 triệu khách/ năm có tổng mức đầu tư khoảng 4,3 tỉ USD, mức đầu tư cho công suất 25 triệu khách/năm là khoảng 5,9 tỉ USD. Nơi đây, người viết xin trích xin đăng lại nguyên văn những lời của Tổng bí thư Tô Lâm, và nhớ câu nói nổi tiếng của ông Tập Cận Bình: " Tham nhũng có thể tha nhưng hoang phí thì không thể bỏ qua, không thể tha". Đúng thôi, tham nhũng mười phần, thì có thể thu được 1 hoặc 2 phần, còn hoang phí 10 phần thì mất sạch 10 phần, lại còn mất cơ hội phát triển.

TBT TÔ LÂM VÀ CÁC NỔI LO VỀ "PTLT"

TBT Tô Lâm, sáng ngày, 25/2/26, phát biểu với truyền thông, và đã nêu nhiều nỗi lo về "dự án thế kỷ". Đại khái nhu, 1 phi trường có vốn đầu tư lên đến 16 tỷ Mỹ kim thì quả là kinh khủng, các nước khác nghe thấy cũng ngại ngùng giùm VN. Ngay Malaysia, Singapore các phi trường của họ rất tối tận, nhưng chi phí của họ cũng chỉ tốn có 10 tỷ USD. Vậy, Phi trường Long Thành vượt trội cái gì? Chưa hết, với chi phí như thế, thì khi khai thác chính thức, cho tới khi bao lâu thì mới có thể thu hồi vốn, và hàng năm đóng góp cho tăng trưởng kinh tế quốc gia là bao nhiêu? Đó chính là các câu hỏi mà "Ko một ai trả lời được"! Những điều này "dễ dẫn đến lãng phí, tiêu cực, thất thoát"...

Thực ra, nỗi lo về tiêu cực của TBT đã "phát lộ" từ đầu 2025 khi 24 cán bộ tỉnh Đồng Nai (có chủ tịch và phó chủ tịch UBND huyện Long Thành) bị khởi tố, hầu tòa. Bởi hành vi gây thất thoát ngân sách hàng chục tỷ đồng trong việc bồi thường giải phóng mặt bằng.

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG GIỮA SÀI GÒN VỚI PHI TRƯỜNG LONG THÀNH VẨN CHƯA CÓ.

Thử hỏi đường cao tốc từ Sài Gòn đi Long Thành vào những đợt cao điểm nào cũng bị kẹt, ùn tắt giao thông, nhích chút xíu 2,5 cây số mất một tiếng đồng hồ, như vậy thì đi từ Sài Gòn ra phi trường Long Thành mất mấy tiếng đồng hồ?.

Một hành khách, khi muốn bay đi quốc tế, thông thường phải có mặt ở sân bay trước 3 tiếng đồng hồ. Nếu người ở các tỉnh miền Tây lên thành phố để ra Long Thành xuất ngoại thì phải đi trước bao nhiêu tiếng đồng hồ?

Nên để tránh kẹt xe, trễ giờ bay thì tốt nhất nên đi ra đó trước, ở lại nghỉ ngơi ở các nhà trọ, nhà nghỉ, cho nó yên tâm chờ tới giờ ra phi trường đi quốc tế.

Xây một phi trường mà không nghĩ tới đoạn trường người dân đi lại khổ sở như thế nào. Trí thức góp ý cản thì chúng nó không nghe, dân tình góp ý trên mạng thì "bò nhào vô ăn cỏ", xây bất chấp, 16 tỷ USD, nhưng chả là gì cả, tiền thuế nhân dân là của chung, nên chúng nó không biết xót và rơi nước mắt làm gì.

Tiền thuế người dân đóng rất xót, nhưng cục tiền ngân sách hình thành từ tiền thuế dân đóng thì đám cán bộ thoái hóa biến chất, tham nhũng không hề thấy xót, ăn được thì cứ ăn, kệ mẹ quốc gia, dân còng lưng trả nợ chớ chúng đâu có trả. Bọn này phải bị còng hết ba đời chúng nó, thi dân tình mới được hả hê.

BAO NHIÊU ĐẢNG VIÊN ĐÃ SAI PHẠM ? VÀ CÓ TỚI 10.000 HỒ ĐÃ BỊ THU GIỮ

Theo Vietnamnet, - phi trường quốc tế Long Thành, một dự án trọng điểm quốc gia, đang gặp phải những sai phạm nghiêm trọng trong quá trình bồi thường và tái định cư, gây thiệt hại lớn cho ngân sách nhà nước. Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Đồng Nai đã mở rộng điều tra vụ án “Vi phạm về bồi thường, hỗ trợ tái định cư khi nhà nước thu hồi đất” liên quan đến dự án này. Đến nay, nhiều cán bộ thuộc Hội đồng bồi thường, bao gồm cả lãnh đạo chủ chốt, đã bị khởi tố. Trong số đó có ông Lê Văn Tiếp, Chủ tịch UBND huyện Long Thành và Chủ tịch Hội đồng bồi thường, cùng 5 cán bộ khác thuộc Trung tâm Phát triển quỹ đất huyện Long Thành và 3 lãnh đạo xã Bình Sơn. Họ bị cáo buộc “Lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ”. Trong quá trình điều tra, hơn 10.000 hồ sơ liên quan đã được thu giữ từ Trung tâm Phát triển quỹ đất huyện Long Thành. Cơ quan chức năng cũng đang rà soát toàn bộ hồ sơ đền bù để xác định mức độ sai phạm. Công an tỉnh Đồng Nai kêu gọi người dân và cán bộ cung cấp thông tin về sai phạm, đồng thời khuyến khích các cá nhân có hành vi sai trái tự giác trình báo và khắc phục hậu quả.

Đến thời điểm hiện tại, nhiều cán bộ thuộc Hội đồng bồi thường của dự án đã bị khởi tố, bao gồm cả một số lãnh đạo chủ chốt. Những cá nhân này được xác định có hành vi vi phạm trong quá trình thẩm định, bồi thường và hỗ trợ tái định cư, gây thiệt hại cho ngân sách Nhà nước.

Mới đây, ông Lê Quang Hùng (Giám đốc) và ông Nguyễn Long Châu (Phó giám đốc) Trung tâm phát triển quỹ đất huyện Long Thành bị Công an Đồng Nai bắt tạm giam về tội "Lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ".

Cả hai bị cáo buộc có sai phạm trong quá trình thẩm định tài sản, bồi thường, đền bù sân bay Long Thành.

Với vai trò đồng phạm, 3 nhân viên của trung tâm này cũng bị bắt giam là Nguyễn Thái Bình, Lý Thanh Bình, Trần Nhật Linh (đều là tổ trưởng các tổ đền bù).

Có 3 lãnh đạo xã Bình Sơn cũng bị khởi tố là ông Dương Ngọc Đức - quyền Chủ tịch UBND xã; ông Hoàng Hữu Minh - Phó chủ tịch UBND xã; ông Lâm Hoàng Thanh Hải - Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam xã.

Công an tỉnh Đồng Nai đã kêu gọi các cá nhân có sai phạm trong việc tổ chức chi trả và nhận bồi thường hỗ trợ tái định cư không đúng chính sách "hãy tự giác trình báo và khắc phục hậu quả, giao nộp lại tài sản đã nhận trái quy định" để được hưởng chính sách khoan hồng.

Ai không chủ động trình báo, giao nộp, cơ quan điều tra khi phát hiện sẽ vẫn thu hồi tài sản và còn xử lý trách nhiệm hình sự về hành vi khai khống, gian dối để trục lợi, chiếm đoạt tài sản Nhà nước.

PHI TRƯỜNG LONG THÀNH KHÔNG THỂ LÀ DI SẢN "bỏ thì thương, vương thì tội" TRÊN VAI THẾ HỆ SAU

“Dự án này phải tạo động lực cho Việt Nam cất cánh, vươn cao, thoát bẫy thu nhập trung bình. Nếu làm không tốt, nó sẽ đè nặng lên đôi cánh phát triển của đất nước như một số dự án trùm mền, đắp chiếu đang tồn tại”, ông Nghĩa nói.

Vì vậy, theo ĐB, dự án này phải bảo đảm gia tăng bốn tiêu chí là: tăng hiệu quả kinh tế; tăng ổn định xã hội; tăng cơ sở hạ hạ tầng kỹ thuật; tăng trình độ công nghệ. 

“Dự án này phải là một phần thưởng quý báu, không thể là một di sản "bỏ thì thương, vương thì tội" trên vai các thế hệ mai sau”.

“Nhìn chung thì dự án phi trường  Long Thành tính kiểu nào cũng lỗ về tài chính, không có phép lạ nào để có thể  lời được hết. Vấn đề nữa là đầu tư quá lãng phí, quá nhiều tiền vào Long Thành”, theo PGS. TS Nguyễn Thiện Tống – người từng có quan điểm “vội xây dựng sân bay Long Thành mới là có tội” từ hơn 10 năm trước.

Ông Tống nhận định mức đầu tư hiện nay là quá lớn và gây lãng phí, nếu xây dựng phi trường với quy mô hợp lý hơn – hai đường phi đạo dài 3.700 mét, tổng diện tích nhà ga khoảng 840.000m² và diện tích phi trường khoảng 1.800ha,  thì có thể tránh lãng phí trên 9 tỷ USD so với phương án đang khởi động.

Khi được hỏi liệu phi trường  Tân Sơn Nhứt sau khi có thêm Nhà ga T3 có đủ đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hành khách hay không, ông Tống nói “một cách dè dặt” rằng ông nghi ngờ “ACV cố tình muốn dìm phi trường Tân Sơn Nhất xuống”.

16 TỶ USD VÀ NHỮNG "LỖ ĐEN" VỀ TÀI CHÍNH

Tại sao một dự án hạ tầng lại có mức đầu tư kỷ lục, vượt xa các công trình tối tân nhất trên thế giới? Nhiều thuyết âm mưu cho rằng con số 16 tỷ USD không chỉ nằm ở gạch đá hay phi đạo. Nó có thể là một "kho chứa" khổng lồ để hợp thức hóa các dòng tiền luân chuyển ngầm. Việc chi phí đội vốn quá mức, chính là cái cớ hoàn hảo để giải ngân vào những "địa chỉ đen" mà không ai có thể truy vết tận gốc.

CÚ RA TAY CỦA THƯỢNG TẦNG QUYỀN LỰC

Việc TBT Tô Lâm gay gắt chỉ trích cũng như liệt yêu cầu xem xét nghiêm sai phạm, cho thấy một cuộc thanh trừng nội bộ đang diễn ra ngay dưới lòng dự án trọng điểm quốc gia.

 * Thông điệp thép: Sự vào cuộc của các lãnh đạo không chỉ là để đẩy nhanh tiến độ, mà là phát súng hiệu triệu để "dọn dẹp" những nhóm lợi ích đang bám rễ vào ngân sách.

*  Sự phẩn nộ của dư luận: Có ý kiến cho rằng, sự phẫn nộ của người dân đang được xử dụng như một đòn bẩy chính trị để "nhổ tận gốc" những mắt xích cũ, dọn đường cho một trật tự quyền lực mới.

Liệu phi trường Long Thành có thể sẽ trở thành biểu tượng của sự trỗi dậy, hay mãi là "hố đen" nuốt chửng uy tín và ngân sách quốc ? Câu trả lời có lẽ nằm ở những hồ sơ sai phạm đang nằm trên bàn làm việc của Tô Lâm.

ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC NAM NHÌN TỪ PHI TRƯỜNG LONG THÀNH

Đây chính là hình ảnh tiêu biểu cho công trình đường sắt cao tốc Bắc Nam. Một dự án quốc gia, có tổng mức đầu tư sơ bộ lên đến 1,7 triệu tỷ đồng (tương đương 67 tỷ USD). 

Những lãng phí, hoang phí đang tàn sát nguyên khí quốc gia rất kinh khủng. Từ Vụ án ACV & phi trường Long Thành, liên tưởng đến dự án 60 tỷ đô-la cho đường sắt cao tốc trong tương lai gần tới đây. Chỉ mong không có một qui mô về Đại án Đường sắt cao tốc, một sự việc khó tránh khi hoàn tất một dự án lớn nhất từ trước đến nay .

Rồi đây, cũng sẽ "bàn làm, không bàn lùi", để rồi một bầy tham nhũng mới sẽ xuất hiện, để các chủ đầu tư là những tên thái thú mang quốc tịch VN, đứng tên giùm cho TQ đàu tư và tạo công ăn việc làm cho dân TQ. 

Đường sắt Lao Cai-Hà Nội-Hải Phòng

Ngày 14/4, Việt Nam và Trung Quốc ký kết công thư trao đổi về việc hỗ trợ kỹ thuật lập báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Phó thủ tướng Trần Hồng Hà được giao trực tiếp chỉ đạo, tháo gỡ khó khăn cho dự án. Các công việc nêu trên nhằm đáp ứng tiến độ khởi công dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng ngày 19/12/2025.

Con đường sắt Lào -Hà Nội-Hải Phòng, con đường vận chuyển hàng hóa giùm cho đàn anh TQ, với điều kiện của TQ đưa ra là: sẽ không có một công nhân VN nào được tham gia vào việc xây dựng đoạn đường này.

Tổng hợp nhiều nguồn  tin về phi trường Long Thành

 từ Vũ Thái An 27-2-2026

  TÀU NGẦM TỰ ĐỘNG HIỆN CHỈ CÓ QUÂN ĐỘI ĐỨC XỬ DỤNG ĐẦU TIÊN TRÊN THẾ GIỚI.

Một sự kiện vừa mới được ra mắt tại Eckernförde: Đức là quốc gia đầu tiên xử dụng tàu ngầm tự động, không có thủy thủ đoàn, nó được chế tạo tại Israel.

Hải quân Đức đã nhận được phương tiện dưới nước không người lái đầu tiên, với tên gọi là "BlueWhale". Hệ thống tối tân này sẽ được xử dụng cho hoạt động trinh sát hàng hải. Theo một tuyên bố từ quân đội Đức, các nhà sản xuất đã bàn giao phương tiện này cho lực lượng hải quân Đức vào thứ Tư 25-2-2026. "Chúng tôi đã dựa vào kỹ thuật đã được chứng minh trên thị trường, rút ​​ngắn đáng kể quy trình ra quyết định và tham khảo ý kiến ​​của binh sĩ ngay từ đầu", Phó Đô đốc Jan Christian Kaack, Thanh tra Hải quân, cho biết tại lễ bàn giao tại căn cứ hải quân Eckernförde.

"BlueWhale" được chế tạo với sự hợp tác giữa Đức và Israel, giữa công ty ThyssenKrupp Marine Systems  của Đức với Israel Aerospace Industries. Theo quân đội Đức, Đức là quốc gia đầu tiên xử dụng hệ thống này. Với chiều dài 10,90 mét, phương tiện này được coi là phương tiện dưới nước không người lái lớn nhất và tối tân nhất thế giới về các loại vũ khí dưới nước, thuộc loại này cho đến nay.

Hệ thống Trinh sát và Chống tàu ngầm

Phương tiện dưới nước này được chế tạo để trinh sát trên biển và chống tàu ngầm. Nó không mang theo vũ khí. Quân đội Đức (Bundeswehr) báo cáo rằng hệ thống này hoạt động tốt trong một số cuộc thử nghiệm ở Biển Baltic.

Theo nhà sản xuất, "BlueWhale" xử dụng Radar và hệ thống quang điện tử "được gắn trên cột kính thiên văn để tìm thấy các mục tiêu trên biển và dọc theo bờ biển." Tàu ngầm mini này cũng được trang bị "Sonar đặc biệt để truy tìm các tàu ngầm có người lái và không người lái và để thiết lập bản đồ thủy lôi dưới đáy biển."

Tàu ngầm mini được chế tạo, để lặn xuống độ sâu ít nhất vài trăm mét. Nó hoạt động ở trên biển trong vài tuần. Vì có kích thước vừa vặn với Container tiêu chuẩn 40 feet, tàu ngầm mini có thể được vận chuyển bằng xe tải thông thường hoặc bằng tàu thủy.

"Việc phát triển một hạm đội tàu ngầm dưới nước đang bắt đầu ngay bây giờ," ông Kaack cho biết. Trong tương lai, ngoài tàu ngầm có người lái, các phương tiện không người lái như "BlueWhale" cũng sẽ đảm nhận các nhiệm vụ trinh sát dưới nước. Theo quân đội Đức, điều này sẽ bảo vệ thủy thủ đoàn, giảm chi phí và cho phép giám sát các cơ sở hạ tầng dưới nước quan trọng.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 27-2-2026

 CHỦ TỊCH DIỄN ĐÀN KINH TẾ THẾ GIỚI TỪ CHỨC VÌ LIÊN QUAN ĐẾN VỤ BÊ BỐI EPSTEIN

Nguồn haz/pgr (dpa, afp, rtr) - Cựu Ngoại trưởng Na Uy Børge Brende đang từ chức chủ tịch Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF). Việc từ chức xuất phát từ mối liên hệ của ông với kẻ phạm tội tình dục bị kết án Jeffrey Epstein.

Sau khi những liên hệ của ông với kẻ phạm tội tình dục bị kết án Jeffrey Epstein bị phanh phui, Børge Brende đã từ chức vị trí, người đứng đầu Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF). Ông đã đưa ra quyết định này sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, cựu ngoại trưởng Na Uy cho biết trong một tuyên bố của WEF.

Sau 8 năm tại chức, ông "đi đến kết luận rằng cả WEF và tôi sẽ được lợi nhất nếu chuyển giao vị trí cho người khác," Brende nói với tờ báo Dagens Næringsliv. Ông nói thêm rằng vụ Epstein có thể dễ dàng làm phân tán sự chú ý khỏi công việc quan trọng của Diễn đàn. Tuy nhiên, một "cuộc xem xét bên ngoài" đã không tìm thấy được điều gì "chưa được biết đến và được truyền thông đưa tin đầy đủ."

Cựu Ngoại trưởng, sau đó là Chủ tịch Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF)

Ông Brende giữ chức Ngoại trưởng Na Uy từ năm 2013 đến năm 2017 và là Chủ tịch Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) từ năm 2017. Tên của chính trị gia người Na Uy này xuất hiện trong các tài liệu về Epstein được Bộ Tư pháp Hoa Kỳ công bố gần đây. Các tài liệu này tiết lộ rằng ông đã liên lạc với Epstein, người đã chết trong trại giam vào năm 2019, từ năm 2018.

WEF sau đó đã công bố một cuộc xem xét độc lập, mà theo tuyên bố hiện tại, đã hoàn tất và kết quả cho thấy "không còn mối lo ngại nào khác ngoài những điều đã được tiết lộ."

Những bữa tối với Epstein

Ban đầu, ông Brende phủ nhận việc có liên lạc với Epstein. Sau đó, ông thừa nhận đã ăn tối với nhà tài chính người Mỹ này nhiều lần vào năm 2018 và 2019, thời điểm Epstein đã bị kết tội buôn bán tình dục vào năm 2008 và đang thụ án tù.

Epstein điều hành một đường dây buôn bán tình dục trong nhiều năm, tuyên bố hàng chục phụ nữ trẻ và trẻ vị thành niên là nạn nhân. Nhà tài chính New York này có mối quan hệ rộng rãi trong giới thượng lưu ở Mỹ và nhiều quốc gia khác.

Các cuộc điều tra chống lại một số người Na Uy

Ủy ban giám sát của Quốc hội Na Uy gần đây đã công bố một cuộc điều tra độc lập về sự liên quan của giới tinh hoa chính sách đối ngoại Na Uy trong vụ bê bối Epstein. Một ủy ban điều tra sẽ xem xét kỹ lưỡng vụ việc và phương thức làm việc của Bộ Ngoại giao trong những năm gần đây.

Do có liên hệ với kẻ phạm tội tình dục người Mỹ bị kết án Jeffrey Epstein, cựu Thủ tướng Na Uy và cựu Tổng thư ký Hội đồng Âu Châu, Thorbjørn Jagland, cựu đại sứ tại Jordan và Iraq, Mona Juul, và chồng bà, cựu nhà ngoại giao cấp cao Terje Rød-Larsen, hiện đang bị chính quyền điều tra. Cả ba người đều bị điều tra vì nghi ngờ tham nhũng nghiêm trọng.

Thái tử phi Na Uy Mette-Marit cũng xuất hiện nổi bật trong các tài liệu mới nhất; bà bị cáo buộc đã có liên hệ riêng với kẻ phạm tội tình dục bị kết án trong nhiều năm. Người phụ nữ 52 tuổi này đã đưa ra lời xin lỗi bằng văn bản về tình bạn của mình với Epstein.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 27-2-2026

  NGA CÓ THỂ BÙ ĐẮP CÁC ĐIỂM YẾU VỀ QUÂN SỰ TRƯỚC KHỐI NATO BẰNG SỰ BỔ XUNG TÀU NGẦM

FOCUS Online - Theo Phó Đô đốc Na Uy Rune Andersen, Nga có thể cố gắng bù đắp điểm yếu về quân sự truyền thống trước NATO bằng một hạm đội tàu ngầm mạnh mẽ. Với hơn 60 tàu ngầm, hạm đội Nga thuộc hàng lớn nhất thế giới. Một số tàu ngầm này thậm chí có thể phóng hoa3 tiễn hạt nhân, theo báo cáo của Business Insider.

NATO, với 32 quốc gia thành viên, vượt trội hơn hẳn về quân số và chiến cụ. Theo Tổng thư ký NATO Mark Rutte, chỉ riêng trong tháng 12 và tháng 1, 65.000 binh sĩ Nga đã thiệt mạng trong cuộc chiến ở Ukraine. Hơn nữa, chính phủ Mỹ ước tính rằng Moskau chỉ có thể tuyển mộ từ 30.000 đến 40.000 binh sĩ mới mỗi tháng.

Nga thử nghiệm vũ khí hạt nhân mới

Nga cũng đang ngày càng dựa vào các loại vũ khí hạt nhân mới để đảm bảo sức mạnh quân sự của mình, Andersen nói thêm. Hai trong số những vũ khí này, được thử nghiệm gần đây, là hỏa tiễn Burevestnik và máy bay không người lái dưới nước Poseidon, theo báo cáo của Business Insider. Theo Nga, những vũ khí này có thể bay cực xa và né tránh các hệ thống phòng thủ.

Hỏa tiễn Burevestnik được cho là có thể bay liên tục tới 15 giờ, vượt qua hàng nghìn km. Hỏa tiễn Poseidon được phóng từ tàu ngầm và sử dụng hệ thống động cơ đẩy hạt nhân để di chuyển.

Tổng quan về các vũ khí hạt nhân khác: Ngoài Burevestnik và Poseidon, Moskau đang chế tạo các loại vũ khí hạt nhân tối tân khác. Chúng bao gồm hỏa tiễn siêu thanh Kinzhal, hỏa tiễn chống hạm Zircon, phương tiện lượn Avangard và hỏa tiễn đạn đạo liên lục địa Sarmat.

Tất cả các hệ thống này đều có thể được trang bị đầu đạn hạt nhân. Một số vũ khí này đã được xử dụng trong chiến tranh chống lại Ukraine, nhưng thường không đáp ứng được kỳ vọng cao.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 26 -2-2026