CUỘC SỐNG VƯƠN LÊN

Thứ Năm, 26 tháng 6, 2014

HOẢ XA VIỆT NAM CỘNG HOÀ

( Xây dựng trong sự phá hoại liên tục của vc)

Tàu hoả hay xe lửa (tên cũ hoả xa) là một loại phương tiện giao thông, gồm đầu tàu chạy bằng hơi nước hay than sau là chạy bằng Díesel và có các toa nối lại với nhau. Tàu hỏa chạy trên đường sắt và được dùng để vận chuyển người, hàng hóa, hay các vật tư khác. Một con tàu có thể lắp một hay nhiều hơn số đầu tàu và các toa, trong đó có thể là toa hành khách và toa hàng. Đây là một loại vận tải phổ biến và là một phương tiện di chuyễn tương đối rẻ tiền.

Ngày nay các phương tiện nầy đã đi vào quá khứ, không còn được xữ dụng tại các nước văn minh. Các nước ở Âu Châu như Cộng Hoà Liên Bang Đức, hầu hết hệ thống xe hoả không còn nửa mà các đầu máy xe hoả được thay thế bằng các đầu máy chạy bằng điện, rất phù hợp với môi sinh, xe điện cao tốc với vận tốc trên 300Km/h.

http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/deutschland.php

Xe lửa tối tân và đạt được tốc độ cao nhất hiện nay là chạy bằng đệm từ (nam châm) tốc độ trên 500km/ là một phát minh của Đức.

Xe lửa chạy bằng đệm từ (nam châm) tốc độ trên 400km/ là một phát minh của Đức.

Xe lửa chạy bằng đệm từ ở Hamburg ( Đức) năm 1979

Những chiếc xe điện của Đức với tốc độ trên 300km/h

Tàu hoả và đường sắt ở miền nam VN trong thời VNCH, còn là một mục tiêu cho bọn phá hoại csVN, chúng tìm đũ phương thức để triệt hạ hệ thống thiết lộ của VNCH. Đây là bộ mặt thật của một bọn ngưòi chuyên dùng mỹ từ " giải phóng miền nam" để lường gạt đồng bào cả nước. Chúng phá hoại miền nam bằng đũ cách đũ trò, bất chấp là những hành động nhơ nhớp nhất, chúng cũng mặc. Phá hoại đường sắt bằng cách đặt mìn, chận đoàn tàu, cạy đường sắt là một hành vi của bọn người khủng bố "Terrorist" sao được gọi là giải phóng??

Con số phá hoại được ghi nhận trong khoảng thời gian 1949-1954. Theo thống kê thì Việt Minh đã cắt đường 874 lần, một vài lần đường sắt dài nhiều cây số bị tháo gỡ; 556 vụ phá hoại trong đó có 167 lần làm trật đường rày; 249 lần phá hoại các công trình khác; 42 lần tấn công các hợp đoàn La Rafale, 63 lần tấn công các chuyến tàu sửa chữa, bảo trì thiết lộ; 11 lần tấn công Xe Lửa Bọc Sắt và 59 lần tấn công các đồn canh giữ đường sắt hoặc nhà ga. Những con số này không bao gồm đoạn Tourane-Ðông Hà bị tấn công gần như thường xuyên. Có tất cả 254 nhân viên hỏa xa bị tử nạn, trong đó 202 người là hậu quả trực tiếp của chiến tranh. Số còn lại là do các tai nạn khác. Số người bị thương là 2679 với 1981 người chết là hậu quả trực tiếp của sự phá hoại do bọn vem thực hiện. Nhìn vào thống kê nầy cho thấy mức độ phá hoại tại miền nam của bọn cs Bắc Việt đã khốc liệt biết chừng nào..

TÀU HOẢ Ở VIỆT NAM

Lịch sử Đường sắt Việt Nam bắt đầu từ năm 1881 với việc khởi công xây dựng tuyến Đường sắt đầu tiên giữa Sài Gòn và Mỹ tho. Sau 4 năm, chuyến tàu đầu tiên bắt đầu khởi hành từ Sài Gòn đi Mỹ Tho vào ngày 20/7/1885.

Trong giai đoạn giữa năm 1882 và 1936 các tuyến đuờng chính đã được xây dựng theo kỷ thuật của Pháp theo loại khổ đuờng 1m và đã hình thành hệ thống chính về Đường sắt.

Đường xe lửa Xuyên Đông Dương đã làm xong từ năm 1936 và hoạt động đều đặn. Từ năm 1947 trở đi bọn cộng sản đã gia tăng phá hoại, nên quân đội được phối hợp hoạt động trên các tuyến đường sắt Đông Duơng để bảo đãm an ninh cho những người xử dụng phương tiện nầy.

Cựu Hoàng Bảo Đại tại một nhà ga xe lử năm 1936

Ga xe lửa DĨ AN năm 1940

Đến thập niên 1950 thì những đoạn đường phía nam vĩ tuyến 17, khoảng 1/3 đã bị hư hại vì bọn cộng sản đã ngày đêm đặt mìn phá hoại, hoặc tháo gở các đoạn đường sắt, sự phá hoại ngày càng gia tăng, nên không còn sử dụng được. Chỉ còn lại là hai đoạn từ Đông Hà vào Đà Nẵng và từ Sài Gòn ra Ninh Hòa là còn hoạt động.

Việt Nam Hỏa xa hay Hỏa xa Việt Nam - VNHX là cơ quan phụ trách quản lý khai thác ĐS của Việt Nam Cộng hòa (tức miền Nam VN tính từ vĩ tuyến 17 đổ vào). VNHX tiếp quản toàn bộ cơ sở vật chất của CFI ở miền Nam sau khi người Pháp rút khỏi VN năm 1954.

Sau khi tiếp nhận vai trò Thủ Tướng, ông Ngô Đình Diệm đã bắt đầu cho tái thiết các đoạn đường sắt miền trung và nam. Các đoạn đường bi việt cộng phá hoại lần lượt được phục hồi và đưa vào hoạt động.

Cho đến khi trở thành tổng thống VNCH ngày 26.10.1955, chỉ trong vòng 3 năm nắm chính quyền, gần như hầu hết các đường sắt đã hoạt động tốt.

Hình bên cạnh cho thấy 645 cây số đường sắt từ Sài Gòn đi Qui Nhơn đã được hoàn thành ngày 22.8.1958. Công việc mà bọn VC phải mất 14 năm kể từ khi chiến tranh chấm dứt trên toàn cỏi nước VN.

Tuyến đường sắt Tháp Chàm (Phan Rang) - Đà Lạt (1932-1967)

Việc tái thiết tiếp tục cho đến năm 1959 thì xe lửa mới chạy được suốt từ Sài Gòn ra Đông Hà, lần đầu tiên sau nhiều năm gián đoạn. Năng suất đường sắt lúc đầu có nhiều triển vọng nhưng sang thập niên 1960 thì tình hình an ninh là một cản trở lớn. Tính đến năm 1971-1972 thì Việt Nam Cộng hòa có 1.240 km đường sắt nhưng chỉ có 57% sử dụng được, số còn lại bị bọn cộng sản phá hoại. Dù vậy, tổng lượng hành khách và hàng hóa chuyên chở bằng đường sắt lại tăng dần. Để tăng cường an ninh cho phương tiện giao thông bằng đường sắt một đơn vị gọi là An Ninh Thiết Lộ được thành lập, có nhiệm vụ hộ tống các tàu hỏa di chuyển trên các đường sắt.

Phục hồi hệ thống giao thông quan trọng nầy là một mối quan tâm đặt biệt của chính quyền đệ nhất cộng hoà. Do Đó chỉ trong vòng 3 năm kể từ khi nắm chính quyền, Tổng Thống Ngô Đình Diệm đã ra sức phục hồi phương tiện giao thông hữu ích và rẽ tiền nầy để phục vụ cho nền kinh tế quốc dân.

Ngày 1/8/1959, Tổng Thống Ngô Ðình Diệm khánh thành tuyến đường Sài Gòn-Ðông Hà vừa mới được trùng tu. Lúc bấy giờ, Công Quản Hỏa Xa Việt Nam (CQHX/VN) có 113 đầu máy chạy bằng hơi nước, 8 đầu máy dầu cặn, 203 toa xe chở hành khách và 1115 toa xe chở hàng hóa (50). Chiều dài đường sắt khai thác được đã gia tăng từ 917 km năm 1954 lên 1348 km trong năm 1959. Kể từ ngày 7/8/1959, ngoài những chuyến xe địa phương, còn có hai chuyến tàu suốt Sài Gòn-Huế và Sài Gòn-Nha Trang. Ðến ngày 10/6/1960, thời gian đi từ Sài Gòn ra Huế đã được rút ngắn từ 36 giờ xuống còn 27 giờ (38). Số lượng vận chuyển cũng tăng theo thời gian. Số hành khành tăng từ 123,438 người trong năm 1954 lên 514,582 người trong năm 1959. Trong khi đó, số lượng hàng hóa được chuyên chở bằng xe lửa đã tăng từ 95803 tấn trong năm 1954 lên 107584 tấn trong năm 1959.

VNCH là một quốc gia tân lập mà chỉ trong vòn có 3 năm là phục hồi và đưa vào xữ dụng. Còn với bọn VC phải mất 14 năm kể từ sau ngày goi là thống nhất và chấm dứt chiến tranh ( 1975-1989), không có sự phá hoại nào của cá thế lực thù địch vậy mà cũng không xong!! Xem ra nói dóc thì giỏi còn làm thì như lục bình trôi, mô thức của cộng sản là như thế!!

Kể từ khi chấm dứt chiến tranh nhà nước CHXHCNVN đã có 39 năm gọi là xây dựng tổ quốc, nhưng hệ thống đường xe lửa ( hoả xa, đường sắt) vẩn còn rất cũ kỷ lạc hậu, nếu không nói là rất thãm hại so với đà tiến của thế giới hiện nay. Về mặt an ninh thì rất tồi tàn, người xữ dụng phương tiện nầy cãm thấy rất gần gủi với các tai nạn sẽ xãy ra bất chợt đến với mình. Chỉ có người nghèo thì không còn cách nào hơn mới xử dụng mà thôi. Trong phần cmts phía dưới các bạn có thể tham khảo thêm một số Clip do các cơ quan truyền vẹm thực hiện, để thấy rõ sự tồi tàn cũa hệ thống đường sắt hiện nay của nước CHXHCNVN.

Xe lửa vào thập niên 1930, cũng là phương tiện tốt cho cuộc khởi nghĩa của Việt Nam Quốc Dân Ðảng do đảng trưởng Nguyễn Thái Học cầm đầu. Ngày 9/2/1930, khoảng 60 cán bộ của VNQDÐ đã dùng xe lửa để đi từ Phú Thọ đột nhập Yên Bái chuẩn bị cho cuộc nổi dậy.

AN NINH TIẾT LỘ

Xe Lửa Bọc Sắt ( An ninh Thiết Lộ)

An ninh thiết lộ (ANTL), là một đơn vị chuyên lo việc bảo đãm an ninh trên các tuyến đường mà có sự giao thông của các đoàn tàu hoả. ANTL có từ thời Pháp, vì đường hoả xa vào thời đó thường bị Việt Minh pháhoại trên toàn lảnh thổ VN.